Volver a la edición
Nevaco Global
6 de julio de 2026

El Palacio de Justicia entra en la recta final de sus obras y reabrirá a final de año

Cargando análisis estratégico...

Primero sirvió para cobrar impuestos, luego para fabricar tabaco y después para impartir justicia, lo que volverá a hacer a finales de este año. La ... eterna rehabilitación del Palacio de Justicia de Valencia ha entrado en su recta final después de la colocación de las grandes cristaleras en las últimas semanas, que servirán para ayudar en la climatización y sostenibilidad del edificio que recae a los jardines de la Glorieta y está declarado Bien de Interés Cultural por su valor histórico y arquitectónico.

Si Felipe Rubio, Antonio Gilabert y Tomás Miner, arquitectos de la original Real Casa de la Aduana por orden de Carlos III, levantaran la cabeza, seguro que reconocerían el edificio que hicieron en 1758 y que funcionó como lugar de cobro de impuestos hasta 1802. El propósito de la rehabilitación gestionada por la Conselleria de Justicia en varias etapas y cuyo proyecto se inició en 2019 ha sido preservar las huellas de los restos más antiguos, además de modernizar el funcionamiento del inmueble.

Esto ha sido uno de los motivos de la demora para acabar unas obras iniciadas en octubre de 2022 y que debían estar listas en junio de 2025. Han aparecido sobre todo restos arqueológicos relacionados con la Fábrica de Tabacos (1828-1914), huellas de la maquinaria y de algunas estructuras. En 1895 sufrió un grave incendio e hizo que las autoridades se plantearan buscar otro uso para el inmueble debido a los riesgos que suponía para el centro de la ciudad.

En 1914 comenzaron las obras para convertirlo en sede judicial. El arquitecto Vicente Rodríguez Martín dirigió esta gran reforma. Se demolió parte del patio central para construir la gran escalera imperial que domina el acceso y desde 1923 alberga los tribunales y es considerado Bien de Interés Cultural.

El edificio volverá a albergar principalmente la sede del Tribunal Superior de Justicia, aunque también contará con espacios destinados a la Fiscalía, el Consell Valencià de la Abogacía y una biblioteca de uso restringido ubicada en la planta bajo cubierta, señalaron fuentes de la Conselleria de Justicia, encargada de las obras. La inversión asciende a 35 millones de euros.

Además, dado que en el inmueble podrán celebrarse juicios, en la planta baja se han habilitado cuatro salas de vistas, con sus salas de deliberación, salas reservadas y un área destinada a detenidos.

Durante los últimos cuatro años se ha llevado a cabo la consolidación de las estructuras de los muros, de los forjados y de la cimentación. Asimismo, se ha mejorado la envolvente del edificio mediante la intervención en la cubierta, las fachadas y la solera.

También se han restaurado las fachadas, las carpinterías, los techos de madera y escayola, los revestimientos de los paramentos verticales y los pavimentos, recuperando, en algunos casos, los elementos que habían sido desmontados para permitir la consolidación del edificio.

Especial atención y complejidad ha requerido la incorporación de las instalaciones de ventilación y climatización, así como de aquellas otras que han permitido adaptar este inmueble, declarado Bien de Interés Cultural, para acoger las nuevas funcionalidades tecnológicas que requieren los edificios administrativos actuales.

Estos días se están instalando las luminarias, los sistemas electrónicos, el mobiliario fijo y el equipamiento necesario para su gestión. De manera paralela se trabaja en todas las conexiones de telecomunicaciones y a las pruebas generales de las instalaciones.

Para la entrada en funcionamiento del edificio aun habrá que esperar uno meses desde octubre hasta final de año, fecha en la que si no surge ningún impedimento volverá a reabrirse las puestas de Palacio, recuperando su uso habitual de Justicia en estos últimos cien años.

En cuanto a la parte arqueológica, desde Justicia destacan que durante el desarrollo de los trabajos, tanto en el subsuelo como en los paramentos verticales aparecieron restos que no fueron localizados en la fase preliminar, bien por no entrar dentro de la zona de estudio, bien porque se interpretaron como la opción más viable dentro de lo habitual en este tipo de construcciones. Desde la Conselleria señalan que se ha previsto mostrar algunos a través de unas «ventanas arqueológicas» en planta baja, con unas zonas con vidrio para apreciar algunos de los vestigios encontrados.

Sobre los restos, hay ejemplos como la identificación inadecuada de las estructuras en el subsuelo en el ala recayente a Cerdán de Tallada, concretamente una posible cisterna y una posible carbonera ante la antigua puerta.

Sin embargo, la abundancia de restos, que no se había detectado ni en los sondeos preliminares ni en los realizados por georradar, responden a una situación anómala de este edificio en su evolución histórica. En efecto, la mayor parte de las construcciones destinadas a fábricas de tabaco en España a lo largo del siglo XIX eran edificaciones de nueva planta donde la mayor parte de las instalaciones necesarias para la mecanización eran aéreas, bien suspendidas de las paredes, bien de los techos.

Sin embargo, en este caso, instalar la nueva fábrica de tabaco en el edificio de la antigua aduana real, hizo que paredes y techos estuvieran en el primer caso jalonados de pilastras de carga que, en el segundo caso, además soportaban las bóvedas de crucería.

Continúa la lectura estratégica

Accede a la nota completa y mantente a la vanguardia de los movimientos financieros globales.

Leer artículo en Nevaco Global

Nevaco Report — Monitoreo en tiempo real de mercados globales y análisis macroeconómico.

También podría interesarte

España convierte a Turquía en socio militar para romper con EEUU y cumplir con la OTAN a bajo coste pese al recelo de la UE
elespanol

España convierte a Turquía en socio militar para romper con EEUU y cumplir con la OTAN a bajo coste pese al recelo de la UE

Erdogan aprovecha las presiones de Trump para que aumente el gasto militar ofreciendo contratos armamentísticos ventajosos. Los analistas previenen sobre el riesgo de pasar de la dependencia militar de EEUU a la de Turquía. Más información: Incirlik, la misión de España en Turquía a la que EEUU alaba por su colaboración "ejemplar" en el marco de la guerra de Irán

6 jul 2026
Urabá proyecta aeropuerto internacional de $7 billones: así sería la nueva gran gesta de Antioquia
elcolombiano

Urabá proyecta aeropuerto internacional de $7 billones: así sería la nueva gran gesta de Antioquia

Turbo podría convertirse en la próxima gran puerta de entrada y salida de mercancías y pasajeros del país por vía aérea. Varias entidades avanzan en los análisis preliminares para impulsar la construcción de un aeropuerto internacional en ese distrito de Urabá, una infraestructura que demandaría inversiones de entre 6 y 7 billones de pesos y que, de superar todas las etapas técnicas y de financiación, podría estar lista en un periodo comprendido entre cuatro y siete años. La iniciativa busca responder a la transformación económica que vive Urabá gracias al desarrollo de su sistema portuario, las vías 4G, el futuro Túnel del Toyo y los proyectos ferroviarios pensados para esa zona del departamento. Según explicó Diego Muñoz, presidente ejecutivo del Aerocluster de Antioquia, actualmente el proyecto se encuentra en una fase de análisis preliminar estratégico, en la que se evalúan variables técnicas, económicas, ambientales, sociales y logísticas para determinar la viabilidad de construir un nuevo aeropuerto en Turbo. Así, el terminal se construiría a unos 2,5 km del casco urbano de Turbo, sobre un lote de aproximadamente 320 hectáreas que permanece en fiducia desde hace cerca de cuatro décadas, condición que facilitaría los procesos de adquisición y expansión futura. Lea más: “Antioquia y Medellín están terminando el Túnel del Toyo, una obra que Petro dejó tirada”: Rendón Su mayor fortaleza, sin embargo, radica en la cercanía con el sistema portuario que se consolida en Urabá. El terminal aéreo se integraría con Puerto Antioquia y con los demás proyectos portuarios que avanzan en la subregión, permitiendo crear un sistema multimodal en el que la carga pueda pasar del barco al avión en tiempos mucho más competitivos. “Lo que buscamos es consolidar el eje de competitividad que viene desarrollándose desde hace varios años, donde converjan el transporte marítimo, carretero, férreo y aéreo”, indicó Muñoz. Uno de los datos que más llama la atención del estudio es que, según el Aerocluster, el aeropuerto nacería con una demanda prácticamente asegurada. Si nos vamos a la cifras, Puerto Antioquia tendría capacidad para movilizar 7 millones de toneladas de carga al año. En los grandes sistemas logísticos del mundo, entre el 1 % y el 3 % de esa carga suele transferirse del transporte marítimo al aéreo, en especial si se trata de mercancías de alto valor o sensibles al tiempo. Tomando un escenario conservador del 2 %, el futuro aeropuerto de Turbo podría mover entre 70.000 y 150.000 toneladas de carga aérea al año únicamente con el volumen generado por Puerto Antioquia. La cifra resulta significativa si se compara con el aeropuerto internacional José María Córdova, que actualmente moviliza entre 120.000 y 130.000 toneladas anuales. Además, Muñoz recordó que, aunque solo una pequeña fracción de la carga marítima se traslada por vía aérea, ese porcentaje representa cerca del 15 % del valor económico total de las exportaciones, debido a que corresponde a mercancías de alto valor agregado. Hablando de los productos más beneficiados, la infraestructura facilitaría el transporte de mercancías perecederas como banano, aguacate hass, mango, cacao, flores, pescados, mariscos y carne, cuya competitividad depende de llegar rápidamente a los mercados internacionales. También permitiría movilizar productos industriales de alto valor, entre ellos medicamentos, vacunas, equipos electrónicos, repuestos para la industria automotriz, componentes para infraestructura energética y equipos de telecomunicaciones. Aunque el énfasis principal del proyecto será la carga internacional, el aeropuerto también tendría una importante operación comercial de pasajeros. Las proyecciones iniciales contemplan movilizar alrededor de 350.000 pasajeros anuales durante su primera etapa de funcionamiento. Con el crecimiento de la infraestructura y el desarrollo económico de Urabá, esa cifra podría aumentar hasta 600.000 o 700.000 pasajeros al año. En cuanto a las rutas internacionales, aunque todavía no existen definiciones oficiales, el estudio plantea que Turbo podría convertirse en un nodo estratégico de conexión con el Caribe y ciudades como Miami, además de otros destinos comerciales que se establecerán en los estudios de factibilidad. El impacto económico también sería considerable durante la construcción. Las estimaciones preliminares hablan de entre 3.000 y 4.000 empleos directos, además de 2.000 a 3.000 indirectos durante las obras. Una vez entre en operación, el aeropuerto generaría entre 1.000 y 1.500 empleos directos, junto con otros 2.000 a 2.500 puestos de trabajo indirectos, asociados a la operación aeroportuaria, logística, comercio y servicios. “Urabá está llamado a convertirse en uno de los principales centros logísticos de Colombia. Un aeropuerto internacional complementaría ese ecosistema y fortalecería la competitividad no solo de Antioquia, sino del país”, concluyó Muñoz. Una de las principales ventajas del futuro aeropuerto de Turbo es que estaría construido prácticamente a nivel del mar, una condición que permite a las aeronaves despegar con su capacidad máxima de carga y pasajeros, además de salir con los tanques de combustible completamente llenos. De acuerdo con Sebastián Muñoz Zuluaga, gerente de la firma Terra & Consulting, esta característica representa un factor determinante para la competitividad del transporte aéreo de mercancías, ya que mejora la eficiencia operativa. Por su parte, Édison Carrillo, secretario de Planeación de Turbo, precisó: “Para nosotros proyectar este territorio tenemos que hacerlo juntos, no se debe generar un desarrollo solo para los turbeños, sino articular una dinámica de región de Urabá”. Entérese: Las 4 ‘perlas’ del fallo que tumbó el millonario contrato vial del gobierno de Quintero Para estructurar la propuesta, los promotores estudiaron referentes internacionales reconocidos por integrar distintos modos de transporte. Entre ellos figuran los complejos logísticos de Oakland, en Estados Unidos, el puerto de Rotterdam, en Países Bajos, y el sistema multimodal de Montreal, en Canadá, ¿se replicará en Antioquia?

6 jul 2026