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La iniciativa se encuentra en fase de análisis preliminar. Se construiría a unos 2,5 kilómetros del casco urbano de Turbo, muy cerca del sistema portuario, y estaría en un lapso de 4 a 7 años.
Turbo podría convertirse en la próxima gran puerta de entrada y salida de mercancías y pasajeros del país por vía aérea.
Varias entidades avanzan en los análisis preliminares para impulsar la construcción de un aeropuerto internacional en ese distrito de Urabá, una infraestructura que demandaría inversiones de entre 6 y 7 billones de pesos y que, de superar todas las etapas técnicas y de financiación, podría estar lista en un periodo comprendido entre cuatro y siete años.
La iniciativa busca responder a la transformación económica que vive Urabá gracias al desarrollo de su sistema portuario, las vías 4G, el futuro Túnel del Toyo y los proyectos ferroviarios pensados para esa zona del departamento.
Según explicó Diego Muñoz, presidente ejecutivo del Aerocluster de Antioquia, actualmente el proyecto se encuentra en una fase de análisis preliminar estratégico, en la que se evalúan variables técnicas, económicas, ambientales, sociales y logísticas para determinar la viabilidad de construir un nuevo aeropuerto en Turbo.
Así, el terminal se construiría a unos 2,5 km del casco urbano de Turbo, sobre un lote de aproximadamente 320 hectáreas que permanece en fiducia desde hace cerca de cuatro décadas, condición que facilitaría los procesos de adquisición y expansión futura.
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Su mayor fortaleza, sin embargo, radica en la cercanía con el sistema portuario que se consolida en Urabá. El terminal aéreo se integraría con Puerto Antioquia y con los demás proyectos portuarios que avanzan en la subregión, permitiendo crear un sistema multimodal en el que la carga pueda pasar del barco al avión en tiempos mucho más competitivos.
“Lo que buscamos es consolidar el eje de competitividad que viene desarrollándose desde hace varios años, donde converjan el transporte marítimo, carretero, férreo y aéreo”, indicó Muñoz.
Uno de los datos que más llama la atención del estudio es que, según el Aerocluster, el aeropuerto nacería con una demanda prácticamente asegurada. Si nos vamos a la cifras, Puerto Antioquia tendría capacidad para movilizar 7 millones de toneladas de carga al año. En los grandes sistemas logísticos del mundo, entre el 1 % y el 3 % de esa carga suele transferirse del transporte marítimo al aéreo, en especial si se trata de mercancías de alto valor o sensibles al tiempo.
Tomando un escenario conservador del 2 %, el futuro aeropuerto de Turbo podría mover entre 70.000 y 150.000 toneladas de carga aérea al año únicamente con el volumen generado por Puerto Antioquia. La cifra resulta significativa si se compara con el aeropuerto internacional José María Córdova, que actualmente moviliza entre 120.000 y 130.000 toneladas anuales.
Además, Muñoz recordó que, aunque solo una pequeña fracción de la carga marítima se traslada por vía aérea, ese porcentaje representa cerca del 15 % del valor económico total de las exportaciones, debido a que corresponde a mercancías de alto valor agregado.
Hablando de los productos más beneficiados, la infraestructura facilitaría el transporte de mercancías perecederas como banano, aguacate hass, mango, cacao, flores, pescados, mariscos y carne, cuya competitividad depende de llegar rápidamente a los mercados internacionales.
También permitiría movilizar productos industriales de alto valor, entre ellos medicamentos, vacunas, equipos electrónicos, repuestos para la industria automotriz, componentes para infraestructura energética y equipos de telecomunicaciones.
Aunque el énfasis principal del proyecto será la carga internacional, el aeropuerto también tendría una importante operación comercial de pasajeros.
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El período de canícula , que ya comenzó y podría prolongarse debido a la influencia del fenómeno de El Niño, amenaza con afectar la producción nacional de granos básicos. Los productores, que ya enfrentan desafíos como el alto costo de los insumos y fertilizantes, la escasez de mano de obra y la limitada disponibilidad de sistemas de riego, ahora deben afrontar las consecuencias de la variabilidad climática. Este escenario incrementa el riesgo de pérdidas en las cosechas y reduce las posibilidades de obtener rendimientos que compensen los costos de producción. La canícula es un período de disminución temporal de las lluvias que suele presentarse a mediados de la temporada lluviosa en Centroamérica. Aunque forma parte del comportamiento climático normal de la región, su intensidad y duración pueden aumentar bajo la influencia del fenómeno de El Niño . Cuando esto ocurre, los cultivos quedan expuestos al estrés hídrico durante etapas críticas de su desarrollo, lo que puede reducir los rendimientos, provocar pérdidas parciales o totales en las cosechas y afectar tanto el abastecimiento de granos básicos como los ingresos de las familias dedicadas a la agricultura. Alberto López, meteorólogo de la Comisión Permanente de Contingencias (Copeco), explicó a LA PRENSA que el período de canícula ya comenzó y podría extenderse hasta las primeras semanas de septiembre debido a la influencia de El Niño. "La canícula, que generalmente se extiende hasta agosto, este año podría ser más larga", sostuvo. "Tenemos nueve departamentos en alerta verde indefinida por sequía: Francisco Morazán, La Paz, El Paraíso, Valle, Comayagua, Choluteca, Ocotepeque, Lempira e Intibucá", indicó. Esto significa que permanecen bajo monitoreo constante. El fenómeno de El Niño provoca una disminución en la cantidad e intensidad de las lluvias, lo que está afectando a diversos municipios productores del país. López detalló que, durante 2025, bajo la influencia del fenómeno de La Niña, se registraron lluvias incluso durante el período de canícula, situación distinta a la que ocurre con El Niño. "Ahorita estamos teniendo un fenómeno débil. Entre agosto y septiembre se convertirá en moderado y entre octubre y noviembre será un Niño severo para esos departamentos. Hay probabilidades de que el fenómeno de El Niño se extienda hasta el próximo año; esa es la perspectiva", advirtió. En el departamento de Cortés se esperan chubascos moderados con actividad eléctrica durante las tardes y noches. Además, esta semana se prevé el ingreso de una onda tropical que dejará lluvias fuertes en Cortés, Atlántida, Yoro y Santa Bárbara. En el municipio de Marcovia, departamento de Choluteca, los efectos de la sequía afectan a unas 24,000 familias que subsisten de la agricultura, la pesca artesanal y la ganadería. José Ávila, vicealcalde de Marcovia, declaró a LA PRENSA que la zona norte del municipio es una de las más afectadas. Explicó que, debido a las advertencias emitidas por los meteorólogos, muchos productores decidieron no sembrar y otros han perdido cultivos debido a la falta de agua. La actividad ganadera también registra afectaciones. "En su momento, cuando no había esperanzas de lluvia, fue muy complicado. La afectación continúa, aunque las lluvias recientes han aliviado un poco la situación. Esperamos apoyar a los productores. Se ha logrado atender a 600 familias con el Programa Mundial de Alimentos y existe apoyo para otras 250 mediante un programa de recuperación de medios de vida", expresó. Ávila indicó que el panorama sigue siendo poco alentador debido a los pronósticos climáticos. Algunos productores están sembrando únicamente para obtener forraje para el ganado y no para consumo humano. Gran parte de la producción agrícola de Marcovia es para autoconsumo. En el municipio también se cultivan caña de azúcar, melón de exportación, okra y maíz. La Corporación Municipal decretó estado de emergencia para gestionar ayuda. "Estamos identificando a los productores y ganaderos afectados para trabajar con la red humanitaria", compartió. Aunque ya han beneficiado a 600 familias con asistencia alimentaria, la meta es apoyar a unas 10,000 familias, aseguró Ávila. Jairo Aguilera, productor de frijol en Danlí y miembro de la Cámara de Frijol, manifestó que, si no llueve en los próximos días, comenzarán a registrarse pérdidas en la producción del departamento de El Paraíso. "Hubo lluvias y todo iba bien; no había tanto estrés hídrico. Pero si en unos cuatro días no vuelve a llover, comenzarán a reflejarse pérdidas cuantitativas. Entre maíz y frijol se sembraron unas 18,000 manzanas en el departamento de El Paraíso. La cosecha de frijol estaría lista a finales de agosto", explicó. Aguilera señaló que el incremento en el costo de los insumos y fertilizantes también ha desmotivado a los productores. "Dependemos al 100% de la naturaleza, porque apenas un 10% de los productores del país, quizá, cuenta con sistemas de riego", afirmó. En Honduras se producen alrededor de dos millones de quintales de frijol al año, mientras que el consumo ronda los 2.4 millones, por lo que el déficit se cubre con importaciones procedentes de Nicaragua. Fredy Torres, presidente de la Asociación Hondureña de Agricultores y representante del sector arrocero, explicó que en otros años, para esta fecha, ya se habían sembrado unas 5,000 manzanas de arroz entre el Valle de Comayagua y Jesús de Otoro. Sin embargo, actualmente solo se contabilizan 27 manzanas en Jesús de Otoro y 31 en el Valle de Comayagua. "La caída tiene varias razones: el temor del productor al fenómeno de El Niño, el alto costo de los fertilizantes y, principalmente, el poco apoyo que se recibe del Gobierno", apuntó Torres, quien produce en el departamento de Intibucá. Los productores que sembraron en junio esperan cosechar en octubre; sin embargo, aseguran que no existe motivación para continuar en la actividad agrícola. La demanda nacional de arroz es de cinco millones de quintales. No obstante, en 2025 Honduras produjo apenas 447,000 quintales, por lo que la mayor parte del consumo se cubre con importaciones procedentes de Estados Unidos. "En 2025 fueron 447,000 quintales y, como vamos este año, tal vez lleguemos a los 300,000. No alcanzaremos los 400,000", vaticinó. La producción de maíz también ha disminuido. En 2025 se produjeron cinco millones de quintales, cuando históricamente la producción ha oscilado entre ocho y diez millones. El consumo nacional se ubica entre 22 y 26 millones de quintales, lo que obliga a importar principalmente desde Estados Unidos. César Agustín, alcalde de Sinuapa, en el departamento de Ocotepeque, compartió un informe sobre la Región Trinacional, integrada por municipios fronterizos de El Salvador, Guatemala y Honduras. El documento expone que la zona enfrenta un deterioro de la seguridad alimentaria, según el más reciente análisis de la Clasificación Integrada de la Seguridad Alimentaria en Fases (CIF). El estudio estima que, entre abril y junio de 2026, unas 113,000 personas, equivalentes al 16% de la población analizada, se encontraban en condiciones de Crisis o Emergencia de Inseguridad Alimentaria Aguda (Fase 3 o superior). Las proyecciones para el período comprendido entre julio y octubre de 2026, durante la época de hambre estacional, advierten que la cifra podría aumentar a 157,000 personas, equivalente al 23% de la población evaluada. Entre las principales causas del deterioro se identifican la variabilidad climática asociada al fenómeno de El Niño, el incremento en los precios de los alimentos e insumos agrícolas, el agotamiento de las reservas de granos básicos y la reducción de las oportunidades de empleo agrícola.