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El fabricante de semielaborados de cobre propiedad de la familia Guix� super� el a�o pasado los 1.600 millones de facturaci�n tras crecer un 6% y llev� a cabo inversiones por 13,6 millones.
La Farga se consolida como uno de los grandes grupos industriales de capital familiar en Catalunya y como actor relevante en el sector del cobre a escala internacional.
La compa��a con sede en Les Masies de Voltreg� (Osona) super� el a�o pasado la barrera de los 1.600 millones de euros de facturaci�n consolidada, despu�s de anotarse un crecimiento interanual del 6%, hasta 1.627 millones, seg�n la memoria de sostenibilidad del fabricante de semielaborados de cobre. Propiedad de la familia Guix�, los or�genes de su negocio se remontan a 1808.
En 2025, La Farga produjo un total de 262.322 toneladas, un 1,8% m�s que en el ejercicio anterior, y casi el 60% del cobre fundido en sus instalaciones procedi� de material reciclado, frente al 59% alcanzado en 2024.
Para Inka Guix� Fisas, CEOdel grupo, este hito demuestra la viabilidad de un modelo industrial que apuesta por la econom�a circular y la sostenibilidad. "Nuestro objetivo -afirma- no es �nicamente incorporar m�s cobre reciclado a nuestros procesos, sino desarrollar las soluciones que permitan llevarlo cada vez a m�s aplicaciones y generar as� un impacto real en la industria y en la sociedad".
En un entorno marcado, seg�n la directiva, por "la evoluci�n del precio del cobre, las tensiones en la cadena de suministro y el impacto de los aranceles en los mercados internacionales", La Farga obtuvo el a�o pasado un beneficio neto atribuido de 27,6 millones de euros, un 106% por debajo del registrado en el ejercicio precedente. En 2024, la compa��a hab�a triplicado el resultado.
La sensible ca�da del beneficio contrasta con la evoluci�n del ebitda consolidado, que ascendi� a 51,4 millones de euros, con un crecimiento interanual del 1%.
Para Inka Guix�, las grandes magnitudes econ�mico-financieras del grupo en 2025 ponen de relieve la existencia de "una base s�lida para seguir invirtiendo, innovando y generando impacto positivo a largo plazo".
La Farga termin� el ejercicio con unos fondos propios de 160 millones de euros y un endeudamiento total de 135 millones; de esta cifra, 111 millones correspond�an a deudas a corto plazo.
El grupo, que est� presidido por Oriol Guix� Arderiu, llev� a cabo en 2025 unas inversiones por valor de 14,5 millones de euros, un 6% por encima del ejercicio anterior. Seg�n la empresa, las actuaciones m�s destacadas consistieron en la implantaci�n de un nuevo sistema de depuraci�n de humos en la fundici�n, con un coste de cinco millones de euros, y en un plan de descarbonizaci�n cuantificado en dos millones que incluy�, entre otros proyectos, la instalaci�n de placas solares en las cubiertas de los centros de producci�n. Adem�s, La Farga destin� cerca de 895.000 euros a iniciativas en el �mbito del I+D+i.
Tras crear 16 nuevos empleos, la compa��a cerr� el pasado ejercicio con una plantilla de 446 personas.
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Para este partido el desplome del saldo comercial en el sector de la automoción refleja una crisis estructural que requiere medidas urgentes en materia de costes energéticos y agilidad administrativa para atraer inversiones
La marejada que atraviesa el sector del automóvil en España ha encontrado en la firma española Seat su última señal de alarma que para el Partido Popular es el síntoma de un problema estructural mucho más grave. El vicesecretario de Economía y Desarrollo Sostenible del PP, Alberto Nadal, ha alzado la voz para exigir un «giro profundo» en las políticas del Ejecutivo central hacia la industria del motor, y ha advertido de la pérdida de competitividad de España frente a otros mercados.Desde la formación popular han querido cerrar filas con la marca histórica, expresando un respaldo unánime a Seat, a su plantilla, a la red de proveedores y a la planta catalana de Martorell. Sin embargo, Nadal advierte de que el debate no va solo de Seat. Para el PP los últimos datos de la A sociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) pintan un escenario preocupante, ya que en el primer semestre de 2026, la producción de vehículos en España cayó un 1,7% y las exportaciones retrocedieron un 3,3%.Más alarmante aún es el desplome del saldo comercial de la automoción , sumando vehículos y componentes, que se redujo un 84,1%, quedándose en unos escasos 501 millones de euros. Nadal afirma que «no estamos ante el problema de una empresa, sino ante una batalla industrial donde España tiene talento, plantas competitivas y una cadena de proveedores extraordinaria, pero no puede dar por hecho que las inversiones del futuro van a venir solas».Según Nadal la raíz del problema está en el olvido sistemático de las políticas de oferta. Para que un consorcio automovilístico adjudique una plataforma a una planta española, evalúa factores fríos como el precio de la energía, la capacidad de las redes eléctricas, los impuestos, la productividad y la agilidad burocrática. En la mayoría de estos puntos, acusan al Gobierno de haber añadido piedras en la mochila del sector en lugar de restar incertidumbre.Planes de ayuda y EuropaUn ejemplo de este cortocircuito es la infraestructura de carga. A cierre del segundo trimestre de 2026, España contabilizaba 17.821 puntos de recarga instalados pero totalmente inoperativos por falta de conexión o trabas administrativas, lo que representa casi la cuarta parte de la infraestructura desplegada.En el apartado comercial y de cara al comprador, la crítica del PP apunta directamente a los planes de incentivos como el MOVES III , caracterizado por la incertidumbre y la tramitación tardía. Citan como prueba que en 2025 el plan tuvo que restablecerse en abril con efectos retroactivos a enero, paralizando las ventas durante meses.Los populares reclaman un viraje en la postura diplomática de España en Bruselas. Critican que el Ejecutivo apoyase sin fisuras la prohibición europea de vender turismos y furgonetas de combustión para 2035 sin defender una descarbonización flexible, realista y con neutralidad tecnológica. Nadal critica que una ayuda que se anuncia en diciembre y no se puede solicitar hasta agosto no es eficaz, y una ayuda que selecciona tecnologías desde un despacho no es neutralidad tecnológica, por lo que pide incentivos directos y predecibles para renovar un parque automovilístico cada vez más envejecido.MÁS INFORMACIÓN noticia No KTM 300 EXC Hardenduro 2027: La más extrema de la gama enduro noticia No El timo de la batería a domicilio: plataformas no reguladas cobran por averías inexistentes noticia No BMW 1602 cabriolet Baur, dos historias bajo el solPara respaldar la urgencia de su mensaje, el PP recuerda que la fuga de proyectos industriales en la automoción española no es una amenaza fantasma, sino una herida abierta en los últimos años con el cierre de la fábrica de Bosch en Lliçà d'Amunt para trasladarse a Polonia, los ajustes de plantilla en Ford Almussafes con 626 salidas pactadas en 2024, y la cancelación del proyecto de ICL y Dynanonic en Sallent, que contemplaba 285 millones de euros en componentes para baterías.