Pete Hegseth, en la cuerda floja: Trump sondea sustitutos tras derrota electoral

Córdoba tendrá por fin sus demandados vuelos directos, regulares y comerciales de pasajeros a Madrid. Han pasado 41 años desde la última vez que una aeronave partió del aeropuerto cordobés con destino al de Barajas. Fue la compañía Air Condal, que operó esta ruta entre 1983 y 1985. Ahora, Volotea toma el relevo para revitalizar este trayecto, con cuatro frecuencias semanales, que ha sido constantemente solicitado por instituciones, patronal, sindicatos y plataformas ciudadanas. La ausencia en el tiempo de este trayecto en avión coincide prácticamente en el tiempo con el nacimiento de la Alta Velocidad en nuestro país, con esa primera línea entre Madrid y Sevilla con paradas en Córdoba, Puertollano y Ciudad. El AVE comenzó a operar en 1992, hace casi 35 años. El vuelo de Córdoba a Madrid llega como agua de mayo. Justo cuando la fialibilidad de la Alta Velocidad está en cuestión por los accidentes de Adamuz y Urda, con 115 fallecidos. Han supuesto cortes de la conexión a la capital de España que llegarán a los tres meses y que superarán el medio año con Málaga. Demasiado riesgo para una ciudad que sigue teniendo en el turismo y el sector servicios buena parte de su fortaleza. La conexión aérea con Madrid debe paliar los nocivos efectos de la estimación de perder medio millón de euros al día. El reto ahora es que esta ruta no sea temporal. Que no sea una venda para tapar sólo la herida del tren. Debe ser una conexión estable que haga compatible viajar a Madrid en transporte ferroviario o aéreo, sin que, ante cualquier eventualidad en uno de ellos, sólo nos quede el aislamiento de la carretera, con una A-4 que también está para llorar. Otra cuestión de fondo en paraledo es que quizás debe replantarse el uso de la vía convencional, cuando esté operativa (también está cortada por obras del ramal central ferroviario), para viajar a Madrid. Para Sevilla es compatible. Llega el momento de tener esta alternativa también hacia el norte (Madrid) y el sur (Málaga), como antes de la Alta Velocidad. Mientras, la nueva ruta en avión Córdoba-Madrid debe entenderse como otro éxito conjunto de la unidad institucional y los agentes económicos y sociales de la ciudad. Como lo ha sido la Base Logística del Ejército. No son logros comparables en su dimensión y consecuencias, pero sí equiparables en una reflexión. Son una demostración de que se llega más lejos desde la mano que desde la continua confrontación.

Otro despacho en otro edificio público, pero sobre la mesa y las estanterías tiene los mismos objetos que le acompañaron la pasada legislatura: réplicas de aviones de Airbus y Pilatus, de las tres carabelas, una caricatura que clava su permanente sonrisa y dos fotos destacadas, una con su padre y el presidente de la Junta y otra el consejero José Carlos Gómez Villamandos, fallecido días después de la victoria electoral del PP en las últimas autonómicas. La nueva etapa de Jorge Paradela al frente de la estrategia industrial del Gobierno andaluz lleva aparejadas otras responsabilidades, como la de Universidades y la presidencia de Andalucía Trade, la macroagencia reconvertida en un vehículo para la promoción y el impulso de las empresas. El reto es ahora mucho mayor en un momento crítico para las industrias de la región que han adoptado la vía de la sostenibilidad y la descarbonización. - Si tuviera que definir un gran hito con el que le gustaría que se recordara su gestión, cuál sería? - No lo sé. En la legislatura anterior logramos algo muy bonito y es que cuando se hable de industria en Andalucía ya nadie pestañea. O sea, ya a nadie le extraña hablar de industria en Andalucía. Eso yo creo que es un tributo al trabajo realizado por mi equipo en estos años. Y ahora en la nueva etapa, creo que lo importante sería trasladar esa visión de conectar el talento y el conocimiento con la transformación de Andalucía y singularmente con el impulso industrial de Andalucía. - Una de las primeras misiones que ha tenido en esta segunda etapa es terminar de definir junto al Gobierno la planificación energética, todas las infraestructuras que van a reforzar nuestro sistema eléctrico. ¿Ha tenido ya tiempo para analizar si es suficiente lo que le ha presentado el Ministerio?- Aunque parezca increíble, todavía no tenemos toda la información. Aquí ocurre una cosa y es que lo que nos presentó el secretario de Estado de Energía ya no es un borrador, es la planificación definitiva, pero no nos lo ha enseñado todo y la información no está todavía publicada ni disponible.- ¿Por qué seguimos así?- Porque falta la evaluación ambiental estratégica de la planificación en su conjunto. Por tanto, las valoraciones que hemos hecho se basan en lo que se nos transmitió en la reunión que tuvimos con el secretario de estado el 30 de septiembre, en las notas que tomamos y en alguna pregunta específica que hicimos. Pero todavía no tenemos un documento que podamos analizar en profundidad. Es un poco paradójico, pero así están las cosas. - ¿Le preocupa que no se hayan incluido todas las alegaciones?- Claro que estamos preocupados porque todavía no podemos saber cuánto del déficit que arrastramos se corrige ni cuánto supone Andalucía respecto al total nacional, porque en el anterior borrador era sólo un 11,8% y esperamos que ahora sea más. En esa reunión de la que les hablaba preguntamos por algunos ejes estratégicos clave para nosotros como el Valle de los Pedroches, que es imprescindible para desarrollar el norte de la provincia de Córdoba, pero hay otros que no están. Vemos avances en algunas cosas, pero no podemos evaluar la foto en conjunto porque no tenemos el documento y, la verdad, con este periodo electoral, la duda es si se va a aprobar finalmente. - ¿Si hubiera cambio de gobierno tras el 29 de noviembre pediría que reformulen esa planificación?- Vamos a ver, empezamos a trabajar en esta planificación hace hace casi tres años. El hito que recuerdo bien es que en marzo de 2024 entregamos nuestra propuesta al Gobierno de España y estamos en noviembre de 2026. Hemos tenido dos periodos en los que ha habido que recabar información sobre proyectos que necesitan potencia, proyectos industriales, de construcción de viviendas, de nuevas tecnologías como el hidrógeno. Mi opinión personal es que lo mejor es rematar esa planificación pese a que hubiera el cambio de gobierno que esperamos. Quizá matizar algún elemento, pero creo que la mayoría de las regiones la veríamos como buena. Aquí se puede aplicar esa frase de que lo perfecto, a veces, es enemigo de lo bueno. Volver a la casilla de salida sería un error. «Sería un error volver a la casilla de salida con la planificación energética por un cambio de gobierno, yo remataría la que hay»- Se ha podido asegurar el Valle Andaluz del Hidrógeno Verde de Huelva, pero hay muchos otros proyectos que se escapan por no disponer de capacidad eléctrica. - Se pierden proyectos por falta de redes. Eso es una realidad. El Valle Andaluz del Hidrógeno en la parte de Huelva tiene garantizada la potencia inicial de 300 megavatios que quería, pero también ha solicitado otros 100 megavatios adicionales en un régimen que se llama potencia flexible que no están otorgados. O sea que Moeve está dispuesta a invertir más en Huelva, pero necesita esa potencia adicional. Nos preocupa que se puedan perder proyectos por una falta de redes. - Respecto a los proyectos de hidrógeno. ¿Cree que el inicio de la construcción del proyecto de Moeve ha despejado las dudas en torno al sector?- Es un proyecto muy significativo también en el contexto europeo. Es de los más importantes, pero afortunadamente no es el único. Lo digo porque la semana pasada en Bruselas asistí a la Semana del Hidrógeno y me traje una foto muy práctica de los proyectos que están ya en marcha, que ya no son promesas, sino que han pasado el famoso umbral de la decisión firme de inversión y son ya como veintitantos los que están en marcha en toda Europa. Creo que ahora estamos en una fase de madurez de proyectos que afortunadamente avanzan. Todavía el hidrógeno verde no es completamente competitivo frente al convencional, pero se está acercando de una manera importante. - Andalucía también está escalando en la industria de defensa. Se ha creado la Alianza de los Clústeres, el Hub de Defensa, la región tiene un sector potente, pero parece que en esto tiene mucho peso la territorialidad, casi por encima de las capacidades industriales. - La Alianza la vemos con muy buenos ojos y ya me he visto con ellos varias veces. Es una suma de clústeres, del aeroespacial, el marítimo-naval, el de logística y el de innovación ferroviaria. Además tiene buena relación con Tedae, que es la patronal nacional, así que para nosotros es un paso interesante. Después vamos a poner en marcha el Plan Andaluz de la Industria de Defensa que va a posicionar a la región con más fuerza ante el Plan Industrial y Tecnológico de Defensa y Seguridad del Ministerio. - La cartera de pedidos de los astilleros de Navantia y de las plantas de Airbus es amplia, pero no conocemos demasiado los planes de Indra para Andalucía. ¿Le transmitieron algo los nuevos directivos en la reunión que tuvieron recientemente?- Indra tiene ya casi 4.000 empleados en Andalucía y hay apuestas que ya están materializadas a las que quizás no hemos prestado la atención suficiente. Por ejemplo, el centro de aviónica que se inauguró en Málaga a finales del a finales del año pasado. Tenemos una conversación fluida con ellos y están trabajando en un nuevo plan estratégico en el que Andalucía va a tener un papel protagonista.«Nosotros no queremos quitarle nada a nadie, pero exigimos nuestra cuota. Ahora parece que Cataluña también se quiere apuntar al sector de defensa»- Sin embargo las noticias que nos llegan es que siguen adquiriendo fábricas de blindados en el norte para competir con Santa Bárbara y no concretan los planes para la división de drones que le compraron a Aertec el año pasado. - Seguimos con preocupación la relación entre Indra y Santa Bárbara, que tiene en Alcalá su fábrica de blindados, lo vemos con preocupación, pero sin un excesivo pesimismo. Lógicamente esperamos que se imponga la cordura porque la planta de Alcalá es emblemática y tiene una capacidad más que contrastada que se volvió a poner de manifiesto en la adaptación de los Leopard que se enviaron a Ucrania. Y esperamos que ese plan de modernización, precisamente el programa Leopard y otros, terminen llegando aquí. Todos sabemos que Indra necesita dotarse de capacidad industrial y esa capacidad industrial va a estar distribuida en los corredores que estableció el Ministerio de Defensa y Andalucía tiene la suerte de estar en dos de ellos. Nosotros, desde luego, no queremos quitarle nada a nadie, pero ahora parece que Cataluña también se quiere apuntar a la industria de Defensa. Nuestra misión es que aquí amarremos la cuota que está al nivel de nuestras capacidades, somos el segundo polo de defensa de España. Paradela en un momento de la entrevista con ABC Juan Flores- Otro asunto que preocupa es que Ryanair sigue sin confirmar la inversión del centro de motores en el puerto de Sevilla pese al avance de la tramitación. ¿Le han trasladado alguna fecha para hacerlo o aún hay riesgo de que el proyecto vuele a otro país?- Estamos en los momentos decisivos. En argot empresarial diría que estamos en la fase de decisión firme de inversión y lo que tengo es la confianza en el trabajo bien hecho. Piensen que el pistoletazo de salida se produce en una reunión que tengo con el CEO de Ryanair en marzo de 2024 en Málaga, en noviembre de ese año voy a Dublín y me acompaña Rocío Blanco y ahí le presentamos una propuesta estratégica. Desde mayo de 2025 hemos tenido 28 reuniones y creo que podría decir que es el proyecto más exigente para asegurar una inversión en Andalucía sin precedente. Las cosas que se han ido resolviendo son verdaderamente destacables, desde ofrecerles distintas ubicaciones hasta el detalle pormenorizado de las ayudas que hemos comprometido. Hemos asegurado la potencia energética confirmando un anticipo de 1,9 millones al puerto para que haga inversiones con Endesa. - Y está también la cuestión de la autorización ambiental que se ha concedido en tiempo récord. - Nos comprometimos a hacerlo en cinco meses y se ha dado sólo en tres a través de la Unidad Aceleradora de Proyectos. Y a la par, el Ayuntamiento de Sevilla ha adaptado en tiempo récord sus ordenanzas fiscales para la captación de grandes proyectos industriales. El trabajo que se ha hecho es encomiable por parte de todos. - Esto demuestra que cuando hay voluntad e interés se puede resolver la burocracia en un plazo razonable. ¿Si llegan más empresarios pidiendo una autorización ambiental en tres meses tendrán que responderles igual?- Bueno, yo creo que eso sería un bendito problema. Es decir, si los proyectos lo merecen. - ¿Cuántos proyectos tiene ya la Aceleradora?- Son unos 145 proyectos los que se están tramitando a través de ella ahora y también hay algunos de vivienda, que es tan necesario, pero la mayoría de ellos, más de 120, son de industria, energía y minas. Esto nos está ayudando a captar más inversión industrial, al ritmo de unos 5.000 millones de euros de inversión nueva al año. - ¿Hay proyectos mineros en esta unidad?- Sí, los ha habido y los hay. Un ejemplo es el proyecto Circular de Atlantic Copper para la recuperación de metales a partir de residuos electrónicos. Son 550 millones de euros de inversión y está ya inaugurado- En los últimos ocho años se han concedido tres nuevos permisos mineros que ya tienen todas las bendiciones. ¿Cómo ve el sector en estos momento? Creo que el congreso minero MMH que celebramos hace dos semanas lo ilustra bien. La cita ha crecido un 30% con respecto a la anterior. Participaron 26 países ocupando los tres pabellones, hace cuatro años todo cabía en uno. Eso habla del momento del sector y del hecho de que Europa necesita de materias primas estratégicas y Andalucía los tiene. Andalucía tiene la capacidad de hacer las cosas con conforme a un elevadísimo grado de exigencia que requiere un proyecto minero a nivel jurídico y medioambiental. Y el hecho de que hayamos hayamos autorizado un 32% más de capacidad en la minería metálica en la pasada legislatura es buena prueba de ello. - La minería tiene también un importante rechazo social de colectivos que piden la revocación de permisos. ¿Cree que se necesita más comunicación para los nuevos proyectos?- Todos tenemos que hacer más pedagogía. Todo lo que nos rodea está relacionado con la minería de una manera u otra y somos responsables de la gestión de un patrimonio geológico. Por ejemplo, el cobre es el mineral esencial en la transición energética. Sin cobre no puede hacer coches eléctricos, ni aerogeneradores, ni un montón de cosas, pero cobre sólo hay en Europa en una parte de Polonia, la Baja Silesia en los Balcanes y en Andalucía. Nuestra responsabilidad es que si tenemos el cobre, eso sí con todas las garantías, mejor extraerlo aquí que no en otras geografías donde el grado de exigencia es menor. La minería del siglo XXI no tiene nada que ver con el pasado, en Aznalcóllar no hay balsa de residuos, es una mina subterránea que utiliza la mejor tecnología y que nos da una solución para gestionar los pasivos mineros de épocas pasadas.