Las consecuencias geopolíticas de la derrota de Trump
Washington mantendrá sus intereses centrales, aunque enfrentará controles parlamentarios, tensiones partidarias y menor capacidad para proyectar decisiones duraderas

Córdoba tendrá por fin sus demandados vuelos directos, regulares y comerciales de pasajeros a Madrid. Han pasado 41 años desde la última vez que una aeronave partió del aeropuerto cordobés con destino al de Barajas. Fue la compañía Air Condal, que operó esta ruta entre 1983 y 1985. Ahora, Volotea toma el relevo para revitalizar este trayecto, con cuatro frecuencias semanales, que ha sido constantemente solicitado por instituciones, patronal, sindicatos y plataformas ciudadanas. La ausencia en el tiempo de este trayecto en avión coincide prácticamente en el tiempo con el nacimiento de la Alta Velocidad en nuestro país, con esa primera línea entre Madrid y Sevilla con paradas en Córdoba, Puertollano y Ciudad. El AVE comenzó a operar en 1992, hace casi 35 años. El vuelo de Córdoba a Madrid llega como agua de mayo. Justo cuando la fialibilidad de la Alta Velocidad está en cuestión por los accidentes de Adamuz y Urda, con 115 fallecidos. Han supuesto cortes de la conexión a la capital de España que llegarán a los tres meses y que superarán el medio año con Málaga. Demasiado riesgo para una ciudad que sigue teniendo en el turismo y el sector servicios buena parte de su fortaleza. La conexión aérea con Madrid debe paliar los nocivos efectos de la estimación de perder medio millón de euros al día. El reto ahora es que esta ruta no sea temporal. Que no sea una venda para tapar sólo la herida del tren. Debe ser una conexión estable que haga compatible viajar a Madrid en transporte ferroviario o aéreo, sin que, ante cualquier eventualidad en uno de ellos, sólo nos quede el aislamiento de la carretera, con una A-4 que también está para llorar. Otra cuestión de fondo en paraledo es que quizás debe replantarse el uso de la vía convencional, cuando esté operativa (también está cortada por obras del ramal central ferroviario), para viajar a Madrid. Para Sevilla es compatible. Llega el momento de tener esta alternativa también hacia el norte (Madrid) y el sur (Málaga), como antes de la Alta Velocidad. Mientras, la nueva ruta en avión Córdoba-Madrid debe entenderse como otro éxito conjunto de la unidad institucional y los agentes económicos y sociales de la ciudad. Como lo ha sido la Base Logística del Ejército. No son logros comparables en su dimensión y consecuencias, pero sí equiparables en una reflexión. Son una demostración de que se llega más lejos desde la mano que desde la continua confrontación.
Córdoba tendrá por fin sus demandados vuelos directos, regulares y comerciales de pasajeros a Madrid. Han pasado 41 años desde la última vez que una aeronave partió del aeropuerto cordobés con destino al de Barajas. Fue la compañía Air Condal, que operó esta ruta entre ... 1983 y 1985. Ahora, Volotea toma el relevo para revitalizar este trayecto, con cuatro frecuencias semanales, que ha sido constantemente solicitado por instituciones, patronal, sindicatos y plataformas ciudadanas.
La ausencia en el tiempo de este trayecto en avión coincide prácticamente en el tiempo con el nacimiento de la Alta Velocidad en nuestro país, con esa primera línea entre Madrid y Sevilla con paradas en Córdoba, Puertollano y Ciudad. El AVE comenzó a operar en 1992, hace casi 35 años.
El vuelo de Córdoba a Madrid llega como agua de mayo. Justo cuando la fialibilidad de la Alta Velocidad está en cuestión por los accidentes de Adamuz y Urda, con 115 fallecidos. Han supuesto cortes de la conexión a la capital de España que llegarán a los tres meses y que superarán el medio año con Málaga. Demasiado riesgo para una ciudad que sigue teniendo en el turismo y el sector servicios buena parte de su fortaleza. La conexión aérea con Madrid debe paliar los nocivos efectos de la estimación de perder medio millón de euros al día.
El reto ahora es que esta ruta no sea temporal. Que no sea una venda para tapar sólo la herida del tren. Debe ser una conexión estable que haga compatible viajar a Madrid en transporte ferroviario o aéreo, sin que, ante cualquier eventualidad en uno de ellos, sólo nos quede el aislamiento de la carretera, con una A-4 que también está para llorar.
Otra cuestión de fondo en paraledo es que quizás debe replantarse el uso de la vía convencional, cuando esté operativa (también está cortada por obras del ramal central ferroviario), para viajar a Madrid. Para Sevilla es compatible. Llega el momento de tener esta alternativa también hacia el norte (Madrid) y el sur (Málaga), como antes de la Alta Velocidad.
Mientras, la nueva ruta en avión Córdoba-Madrid debe entenderse como otro éxito conjunto de la unidad institucional y los agentes económicos y sociales de la ciudad. Como lo ha sido la Base Logística del Ejército. No son logros comparables en su dimensión y consecuencias, pero sí equiparables en una reflexión. Son una demostración de que se llega más lejos desde la mano que desde la continua confrontación.
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