El estrecho de Gibraltar se convierte en paso de cargueros iraníes con sanciones de EEUU

El estrecho de Gibraltar figura en los últimos meses en los informes de seguimiento de buques iraníes elaborados por United Against Nuclear Iran (UANI), una organización estadounidense que promueve el aislamiento económico y diplomático de Irán. Sus publicaciones recogen varios movimientos de cargueros por el paso entre el Atlántico y el Mediterráneo, con destinos declarados en Egipto y Rusia, en un contexto marcado por la intensificación de las sanciones de Washington y de sus medidas contra las redes marítimas que utiliza Teherán para mantener su actividad comercial.

Uno de los movimientos más recientes es el del FLEXI 2, un portacontenedores identificado con el número IMO 9246322. En su informe del 13 de octubre, UANI señala que el buque permaneció navegando cerca de aguas portuguesas antes de atravesar el estrecho de Gibraltar. Su destino declarado era el fondeadero de Port Said, en Egipto, con llegada estimada para el 21 de octubre. La organización acompaña la información con una imagen atribuida a MarineTraffic.

El tránsito se suma a otros movimientos registrados por la misma organización durante el verano. El 3 de agosto, UANI informó del paso del portacontenedores BEHTA (IMO 9349590), cuyo destino declarado era también Port Said. En septiembre, el FLEXI 2 volvió a aparecer en sus informes después de cruzar el Estrecho en dirección al Atlántico, esta vez con destino al puerto ruso de Bronka, próximo a San Petersburgo.

La sucesión de registros permite documentar el paso de cargueros iraníes por una de las principales conexiones marítimas entre el Mediterráneo y el Atlántico. No demuestra, por sí sola, que el tráfico haya aumentado ni que exista una ruta regular, pero sitúa estos movimientos en el mapa de la actividad marítima iraní que sigue UANI en distintas regiones del mundo.

El seguimiento publicado por UANI permite reconstruir varios episodios, aunque conviene distinguir entre los tránsitos confirmados por la organización y los desplazamientos que todavía eran previsiones cuando se publicaron los informes.

El BEHTA aparece en el informe del 16 de julio cuando se aproximaba al Estrecho en dirección al puerto ruso de Bronka. El 3 de agosto, UANI volvió a registrar un tránsito de este carguero, esta vez con Port Said como destino declarado. La organización no presenta esos dos registros como prueba de que el barco transportara mercancías ilícitas durante su paso frente a la comarca.

El FLEXI 2 protagoniza la secuencia más detallada. El 14 de septiembre, UANI informó de que había atravesado el Estrecho hacia el Atlántico con destino a Bronka. El 8 de octubre, la organización indicó que el barco había cruzado el paso de Dover y que esperaba su tránsito por Gibraltar el día 12. En la actualización del 13 de octubre confirmó que había cruzado el Estrecho, tras permanecer navegando cerca de aguas portuguesas, y que su destino declarado era Port Said.

Los cambios de destino declarados y los desplazamientos registrados son datos relevantes para seguir las rutas comerciales de estos buques, pero no permiten determinar por sí solos qué carga transportan, quién es el destinatario efectivo de la mercancía o cuál es el propósito de cada viaje.

Pero no son los únicos. Los portacontenedores Zardis y Nyra 2, ambos de bandera iraní, atravesaron el paso marítimo entre el 27 y el 29 de octubre, siempre según los seguimientos registrados por la organización. Los dos navegaban hacia puertos rusos del entorno de San Petersburgo.

El primero, el Zardis (IMO 9349679), cruzó el Estrecho el 27 de octubre, según el informe publicado ese día por UANI. La organización situaba al portacontenedores navegando por el litoral argelino en dirección a la Bahía de Algeciras. Tras atravesar el paso, continuó su ruta por el Atlántico hacia el puerto de Bronka, próximo a San Petersburgo, donde tenía prevista su llegada para el 3 de noviembre. Dos días después, el 29 de octubre, UANI lo localizó entrando en el canal de la Mancha.

El segundo movimiento corresponde al Nyra 2 (IMO 9241487), otro portacontenedores de bandera iraní que atravesó el Estrecho el 29 de octubre para adentrarse en el Atlántico. De acuerdo con el seguimiento de UANI, el buque navegaba también hacia San Petersburgo, con una llegada estimada para el 8 de noviembre. La organización acompañó la información con una imagen de MarineTraffic que muestra la posición de la embarcación en aguas del Estrecho.

La coincidencia de ambos movimientos resulta llamativa: dos buques iraníes utilizaron una de las principales vías de comunicación marítima entre el Mediterráneo y el Atlántico con apenas dos días de diferencia y compartían destino en el entorno de San Petersburgo.

United Against Nuclear Iran no es una agencia del Gobierno estadounidense, un organismo internacional ni una autoridad de control marítimo. Es una organización privada sin ánimo de lucro y de carácter no partidista que ejerce labores de análisis, comunicación y presión política para promover el aislamiento económico y diplomático de Irán. Entre sus actividades figuran la elaboración de informes, el asesoramiento a empresas sobre los riesgos de hacer negocios con Irán y la difusión de información dirigida a responsables políticos, medios de comunicación y compañías.

Sus informes de seguimiento marítimo son, por tanto, una fuente de información elaborada por una organización de incidencia política, no una certificación oficial de las autoridades. En las actualizaciones citadas, UANI identifica los buques por su nombre y número IMO y atribuye parte de la información de posición a MarineTraffic. Esto permite contrastar la identidad de los barcos y reconstruir sus movimientos, pero sus interpretaciones sobre posibles actividades ilícitas deben atribuirse expresamente a la organización y no presentarse como hechos acreditados por una autoridad.

Esta distinción es especialmente importante en el caso del FLEXI 2. El informe del 13 de octubre afirma que el buque atravesó el Estrecho y señala su destino declarado, pero no aporta pruebas de que transportara petróleo, armas o componentes militares durante ese trayecto. Tampoco informa de una interceptación o inspección del barco por parte de las autoridades españolas, británicas o estadounidenses.