El sector logístico del automóvil en España ha logrado superar de nuevo la barrera psicológica de los cinco millones de vehículos transportados por primera vez ... desde la pandemia, alcanzando los 5,13 millones de unidades en 2025, lo que representa un crecimiento del 7,2% en comparación con el ejercicio anterior.
Este repunte de la actividad logística estuvo impulsado de manera fundamental por la buena marcha del mercado interior y el dinamismo de las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros, que aumentaron un 12,8%.
Sin embargo, la patronal de fabricantes ANFAC advierte de que este crecimiento coexiste con importantes desequilibrios industriales, marcados por una caída del 4,3% en la producción y un descenso del 8,2% en las exportaciones, que se situaron por debajo de los dos millones de unidades.
Esta evolución desigual ha reconfigurado el reparto modal del transporte de vehículos en España. El transporte marítimo continúa siendo con claridad el modo más utilizado por los fabricantes al acaparar una cuota del 50,7% y cerca de 2,6 millones de unidades trasladadas. Aunque este canal creció un 4,8%, dicho incremento se explica sobre todo por el fuerte impulso del 20,2% registrado en las importaciones, mientras que las exportaciones portuarias experimentaron un retroceso del 2,2%.
Dentro de la red portuaria peninsular, el Puerto de Tarragona se mantiene un año más como el mejor valorado por las marcas con una nota de 4,4 sobre 5, seguido muy de cerca por el Puerto de Santander con un 4,3 y por el de Sagunto con un 4,2. Por el contrario, los puertos de Barcelona y Vigo repiten en la parte baja del ranking, penalizados en este último caso junto al de Málaga por la ausencia de un acceso ferroviario directo.
Por su parte, el transporte por carretera ha protagonizado el mayor incremento porcentual de la modalidad logística al dispararse un 17,6% y elevar su cuota modal hasta el 37,4%, lo que supone un avance de 3,3 puntos respecto al año anterior. Este auge de los camiones portavehículos se debió casi en exclusiva al tráfico nacional, que se disparó un 26,4% para abastecer la demanda interna y absorber parte de la carga derivada de las incidencias del tren, mientras que la ruta internacional por carretera encadenó su quinto año consecutivo de caídas con un descenso del 7,2%.
La carretera absorbe la carga ferroviaria ante una infraestructura lastrada por las reformas
A pesar de este protagonismo en la carretera, las marcas recuerdan que persisten cuellos de botella estructurales importantes, tales como la crónica escasez de conductores especializados y la ajustada disponibilidad de camiones portavehículos.
El gran contrapunto del ejercicio lo ha protagonizado el ferrocarril, que ha registrado su primera caída desde el año 2021 tras retroceder un 8,9% y quedarse en 611.625 unidades transportadas, reduciendo su cuota modal hasta el 11,9%. Este desplome se debió de forma directa a las continuas y necesarias obras de mejora, cortes y adaptación de corredores estratégicos ejecutadas en la red ferroviaria, que han mermado la certidumbre y fiabilidad del servicio, penalizando especialmente al tráfico internacional de vehículos con una bajada del 20,1%.
El director general de ANFAC, José López-Tafall, ha señalado que «la logística es una pieza esencial de la competitividad de la industria del automóvil en España». El informe de este año muestra «un sistema que ha sido capaz de mover más de cinco millones de vehículos gracias a la fortaleza del mercado interior, pero también tensiones que tenemos que resolver». En cuanto al transporte sobre raíles, ha advertido de que «las obras en la red ferroviaria son necesarias, pero tienen que ir acompañadas de alternativas y de una planificación coordinada que garantice la fiabilidad de los corredores estratégicos para el sector», ya que, de lo contrario, «el tráfico pasa a una carretera que ya tiene dificultades para encontrar portavehículos y conductores».
Los fabricantes exigen alternativas coordinadas para evitar el colapso del transporte terrestre
Asimismo, López-Tafall ha añadido que «más allá de los datos, el informe recoge las propuestas de los fabricantes para seguir mejorando la cadena logística, desde la conectividad ferroportuaria hasta la adaptación de los puertos al vehículo electrificado», y ha afirmado que seguirán «trabajando con ADIF, Puertos del Estado y los operadores para que la logística esté a la altura de un sector que es el segundo fabricante de vehículos de Europa». Por último, de cara al nuevo gobierno, ha recordado que en ANFAC esperan «que se siga cuidando la productividad, la contención de costes, pues la logística influye directamente en los precios y en la competitividad del sector, además de ser una gran generadora de actividad y empleo».
Ante este escenario, el director general de ANFAC, José López-Tafall, ha recalcado que, si las obras en la infraestructura ferroviaria no van acompañadas de alternativas planificadas y coordinadas, la presión logística recae de manera excesiva sobre una carretera que ya sufre notables dificultades operativas, recordando que la contención de costes logísticos resulta vital para salvaguardar la competitividad de España como el segundo fabricante de vehículos de Europa.
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