El precio del diésel se mantendrá disparado "hasta bien entrado 2027" y amenaza con avivar la inflación

La escasez de diésel provocada por la guerra en Irán amenaza con seguir castigando el bolsillo de los conductores "hasta bien entrado 2027" y su ... evolución dependerá de la recuperación del suministro procedente del estrecho de Ormuz. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) alerta de que las reservas perdidas no empezarán a recuperarse de forma significativa hasta la segunda mitad del próximo año tras recordar que, aunque la oferta de petróleo comenzó a recuperarse en septiembre, las dificultades para producir y distribuir productos de refino mantienen el mercado bajo una tensión que va más allá del precio del crudo en los mercados internacionales.

Según su último boletín difundido este miércoles, aunque los precios mayoristas del gasóleo han disminuido desde los máximos históricos cercanos a los 220 dólares que se alcanzaron en EE UU y Europa, siguen prácticamente al doble de sus niveles previos al conflicto y muy por encima del coste del barril de Brent. Esta brecha evidencia una realidad cada vez más preocupante: no basta con recuperar la producción de esta materia prima si las refinerías no consiguen transformarlo en combustible y los buques no son capaces de transportarlo, lo que ya está teniendo un impacto económico en la subida de precios, la actividad económica y la inflación.

Las exportaciones de crudo de los productores de la región aumentaron el mes pasado en 4,4 millones de barriles diarios, hasta los 13,9 millones, recuperando más del 75% de sus niveles anteriores a la guerra. Sin embargo, las exportaciones de productos refinados avanzan mucho más lentamente: alcanzaron los 1,9 millones de barriles diarios, menos de la mitad de los 4,7 millones previos al conflicto.

A estas dificultades se suman los ataques con drones contra refinerías rusas y la reducción de las exportaciones de algunos países asiáticos. Según la agencia internacional, la disponibilidad mundial de diésel y gasóleo disminuyó en 1,5 millones de barriles diarios en el segundo trimestre de 2026 respecto al año anterior y en otros 1,7 millones en el tercer trimestre. El encarecimiento de este combustible amenaza con trasladarse al conjunto de los precios a través de los costes logísticos. Las empresas de transporte tienen un margen limitado para reducir el consumo, por lo que deben absorber el incremento del precio o trasladarlo a sus clientes.

Esta presión sobre los precios ya está afectando a la demanda. La AIE prevé que el consumo mundial de petróleo disminuya en 2,6 millones de barriles diarios en 2026, hasta los 102,4 millones, con una contracción interanual de 2,5 millones en el cuarto trimestre. El diésel representaría aproximadamente una cuarta parte de ese descenso. Para las empresas, consumir menos combustible puede responder a mejoras de eficiencia, pero también a una reducción de la actividad y de las operaciones de transporte. Por ello, el descenso de la demanda no implica necesariamente un alivio económico.

La disponibilidad mundial de diésel y gasóleo disminuyó en 1,7 millones de barriles diarios interanuales en el tercer trimestre

El mercado mundial del gasóleo pasó de acumular reservas a registrar un déficit durante el tercer trimestre. El balance se deterioró en unos 100.000 barriles diarios, frente al superávit de 880.000 barriles diarios de un año antes y el incremento medio de 300.000 barriles diarios de los últimos cinco años. La situación deja al mercado con menos margen para afrontar el repunte estacional de la demanda a las puertas del invierno. La AIE prevé que las retiradas de inventarios se aceleren en octubre, cuando el consumo aumenta y las refinerías acometen sus habituales paradas de mantenimiento, una combinación que amenaza con agravar la escasez de diésel en un momento en el que los suministros siguen lejos de haberse normalizado.

A esta presión se suma el encarecimiento del crudo y del transporte marítimo, que está erosionando los márgenes de las refinerías europeas y asiáticas. Si la rentabilidad continúa deteriorándose, algunas instalaciones podrían recortar su producción, reduciendo aún más la oferta de combustibles y prolongando las tensiones en los precios, advierte el organismo.

De cara al próximo año, el ente espera que el consumo mundial de petróleo aumente en unos dos millones de barriles diarios, aunque seguirá un 0,6% por debajo del nivel de 2025. La producción de las refinerías también debería repuntar, pero el incremento no bastaría para compensar el déficit acumulado durante la crisis. La AIE prevé que el mercado de diésel vuelva a registrar un superávit en el primer trimestre de 2027, aunque la reposición de los inventarios perdidos podría retrasarse. La evolución dependerá de la recuperación de las exportaciones de productos refinados desde Oriente Medio y de que disminuyan los riesgos para las rutas marítimas.

El G7 anunció el 2 de octubre que aceleraría la liberación de suministros acordados en el marco de la acción colectiva de la AIE, con prioridad para el diésel. La iniciativa podría aliviar las restricciones a corto plazo, aunque su eficacia dependerá del volumen disponible y de la rapidez de las entregas. Al mismo tiempo, el director de la agencia, Fatih Birol, animó este domingo a una nueva liberación de reservas que ayude a contener la escalada del precio del diésel en un comunicado previo a la reunión de la junta directiva de la agencia prevista para este jueves, en la que se debatirá el calendario de las nuevas liberaciones de reservas.

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