El SUV de hasta siete plazas para quienes todavía buscan la carretera larga de vuelta a casa

Más espacio, más versatilidad y toda la lógica que exige la vida familiar, pero también un V6 TDI de hasta 299 CV, quattro y argumentos suficientes para seguir disfrutando al volante.

A casi todos los amantes de los coches nos llega el momento de firmar el armisticio. Hace falta una segunda silla infantil y más que un maletero para las vacaciones parece que nos vamos de mudanza; alguien nos sugiere que ya es necesario un coche para la nueva familia. Al final aceptamos y miramos de reojo, con un poco de envidia, a quienes siguen conduciendo esos coches livianos, que nos adelantan en las curvas, con solo un acompañante dentro.

Pero para los que no creen en ese pacto, llega la tercera generación del Audi Q7, un SUV de hasta siete plazas con un V6 TDI de tres litros que entrega 299 CV y 630 Nm, o 245 CV y 500 Nm en su versión más contenida. Todas las configuraciones cuentan con tracción quattro permanente y parten de una misma idea: ganar espacio sin obligarnos a renunciar a la emoción al pisar el acelerador.

El Audi Q7 se ofrece de serie con cinco plazas, pero por primera vez puede configurarse también con seis, gracias a dos butacas individuales en la segunda fila. La opción de siete plazas se mantiene para los que necesitan la máxima capacidad. En las versiones de cinco y siete plazas, la segunda fila permite instalar hasta tres sillas infantiles y, gracias al acceso confort, llegar a la tercera fila sin desmontarlas. Los asientos se inclinan hacia delante en una división 65/35 sin necesidad de abatirlos por completo. Quien haya peleado alguna vez con una silla infantil en un aparcamiento estrecho sabe el valor que tiene eso.

El espacio no va a ser un problema. Con cinco plazas, el maletero ofrece 806 litros y, si se abate la segunda fila, alcanza los 2.075. Incluso en la configuración de siete plazas quedan 722 litros detrás de la segunda fila. En el uso diario aparecen detalles menos vistosos, pero muy bien pensados: el portón eléctrico se abre con un gesto del pie y una luz proyectada en el suelo indica el punto exacto donde colocar el pie para activar la apertura. En las filas de atrás, hay tomas USB-C de hasta 60 W en la segunda fila y 100 W en la tercera. El Audi Q7 incorpora uno de esos sistemas que parecen menores hasta que evitan un accidente: la advertencia de salida puede impedir que se abra una puerta si detecta que se aproxima un ciclista, algo especialmente útil cuando viajan niños atrás. En el salpicadero, una pantalla OLED curva integra el cuadro y el MMI, mientras el acompañante dispone de la suya propia.

Cuando el Audi Q7 enfila la carretera demuestra que el cambio de coche no ha sido nada traumático. El V6 TDI combina la tecnología MHEV plus con un generador integrado capaz de aportar hasta 24 CV y 370 Nm adicionales cuando es necesario. Los casos más claros son al arrancar o cuando necesitamos una respuesta rápida para adelantar. A eso se suma un compresor eléctrico que mejora la respuesta del motor y reduce esa pequeña espera que todavía asociamos a muchos diésel. A medio régimen, el Audi Q7 tiene justo esa respuesta que hace emocionante acelerar. Al pisar, el V6 se llena enseguida y el coche avanza con contundencia, sin brusquedad y sin tener que esperar a que llegue lo mejor del motor.

El sistema quattro permanente estrena un diferencial central autoblocante con precarga, para mejorar la tracción y dar más precisión cuando las inercias empiezan a hacerse notar. La caja tiptronic de ocho velocidades completa una base mecánica que puede combinarse con tres configuraciones de suspensión: muelles de acero de serie, neumática adaptativa o neumática deportiva, esta última con la carrocería 30 mm más baja. A eso se suman la dirección a las cuatro ruedas opcional, frenos delanteros de 400 mm con pinzas fijas de seis pistones y llantas de hasta 23 pulgadas. Más que una suma de soluciones es un diseño en el que todo apunta en la misma dirección. El objetivo es conseguir que un SUV grande responda con precisión y aplomo. Así, los conductores más entusiastas seguirán disfrutando al volante.

La última hora del domingo no aparece en el catálogo de ningún coche, con la vuelta a casa después de un intenso fin de semana. Los niños dormidos en la segunda fila, la tercera llena de bolsas y, por delante, una carretera con curvas que, a pesar del cansancio, queremos que dure un poco más. Es entonces cuando entemdemos que aquel armisticio quizá nunca fue necesario. Podemos necesitar siete plazas y seguir encontrando el placer en una carretera larga sin que el alma del conductor tenga que renunciar a nada.

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