Cuentas y Cuentos…Cómo Rescatar la Industria Automotriz Para los Mexicanos - Lacallelibre

El sector más afectado de la economía mexicana es la industria automotriz como resultado del uso abusivo del instrumento Tratado Comercial de América del Norte,  por parte de los estadounidenses, en su obsesión por  -mantener a cualquier costo y sin ninguna base razonable-la hegemonía mundial en el plano comercial. Cuando es una batalla que en muchos aspectos la tienen ya perdida.

Esta obsesión las ha llevado a aplicar medidas proteccionistas como son los aranceles y muchas otras medidas agresivas con todo el mundo con los que realiza  sus intercambios comerciales, de lo cual no se salvan ni siquiera  sus principales socios comerciales en el T-MEC, dentro del cual elevó requisitos en lo referente a las Reglas de Origen del sector automotriz bajo el T-MEC, respecto a lo establecido originalmente en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Históricamente la batalla por la industria automotriz, EUA la tenía perdida desde el año de 1971, cuando Richard Nixon, devaluó el dólar con respecto al yen japonés buscando frenar las importaciones de autos  japoneses que entonces costaban 8 mil dólares y de los autos gringos el más barato costaba 14 mil. Desde entonces la industria asiática logró tener mayor productividad y nunca los norteamericanos lograron alcanzar esos niveles.

Los japoneses , luego los coreanos del sur y ahora  los chinos han mantenido el liderazgo en el plano  tecnológico y eso significó una perdida fundamental para la economía estadounidense, que se expresa en la extinción y crisis  de Detroit, epicentro de la producción automotriz de las 3 más grandes empresas gringas.

Desde esos tiempos la industria automotriz asiática ha buscado todos los medios para penetrar el mercado más grande del mundo. México siempre ha sido un  factor determinante en casi todas sus estrategias. Cuenta con las condiciones necesarias para lograr sus objetivos. Actualmente todos estos países cuentan con plantas de armado y ensamblado de sus autos en nuestro país. Nissan en Toluca, Cuernavaca y de  manera abrumadora en Aguascalientes,

en donde tienen 3 etapas. Los coreanos tienen una planta de Kia en Nuevo León y los chinos actualmente solo tienen una planta de JAC maquiladora de ensamble de autos terminados, pero GAC y BYD avanzan en los trabajos de instalación de plantas  e infraestructura para la fabricación de unidades automotrices.

Así México pasó a ser una excelente plataforma de exportación para estos fabricantes asiáticos. Que desde aquí atacaron el gran mercado, pero también la región latinoamericana.

Este proceso de crecimiento de empresas maquiladoras de ensamble automotriz ha generado una cantidad cercana a los 800 mil empleos en el país. Es decir en un principio nos benefició y esto ahora se está revirtiendo.

Como no son empresas nacionales, el beneficio que tenemos los mexicanos sölo son los empleos y los ingresos que de ellos derivan. Los salarios que estas empresas pagan, sin embargo, son  aproximadamente una tercera parte de los que se pagan en Estados Unidos y Canadá pagan las empresas por trabajos equivalentes

Lo más positivo que han dejado estas compañías a nuestros trabajadores son la alta calificación  especializada de nivel mundial.

En la arena de la disputa histórica de la confrontación mundial entre estos fabricantes automotrices, México ha quedado en medio y en los hechos ya forma parte de la disputa y tiene intereses en ella. De manera tal que en las recientes revisiones del Tratado México, Estados Unidos y Canadá, se convirtió en una extensión de la lucha entre estos bloques y en ella EUA quiere establecer duras reglas para impedir la presencia e influencia de los asiáticos en la región.

El objetivo de fondo de estas presiones, es impedir que tanto México como Canadá  incluyan automóviles de origen asiático ( chinos, coreanos y japoneses) como nacionales. Esto a México le afecta de manera directa, porque una buena parte de las maquiladoras de capital externo establecidas en nuestro país se realizó con el objeto de utilizar a nuestro país como plataforma de exportación precisamente hacia el mercado más grande del mundo.

La estrategia de EUA es endurecer las reglas para impedir que los asiáticos tengan margen para utilizar el T-MEC para introducir sus autos.

Estas nuevas reglas de origen como se les denomina establecen requerimientos específicos de Valor de Contenido Regional (VCR) para diferentes partes para automóviles, camiones ligeros ó camiones pesados.  El gobierno estadounidense ha venido aumentando el porcentaje regional exigido de manera gradual, hasta la última revisión recientemente realizada. Estas

Reglas comprenden el conjunto de condiciones tomadas en cuenta para otorgar (o no) un trato