El cuello de botella mexicano

La oportunidad está ahí. Entre enero y mayo de 2026, México produjo autopartes por 52 mil 878 millones de dólares y 87% de sus exportaciones se dirigió a Estados Unidos

México fabrica como potencia industrial, pero todavía enfrenta problemas para mover lo que produce. El país cerró 2025 como séptimo productor mundial de vehículos ligeros, con 3.9 millones de unidades, y ocupa el cuarto lugar global en autopartes. El contraste aparece al sacar esas mercancías de las plantas, pues casi 80% de los vehículos tiene como destino Estados Unidos y buena parte cruza la frontera por carretera. Nuevo Laredo concentra alrededor de 40% del comercio terrestre bilateral, recibe más de 16 mil camiones diarios y registra esperas de entre cuatro y 12 horas. El escenario se complica ante el arancel de 25% de la Sección 232, la desaceleración estadounidense y una nueva revisión del T-MEC.

El autotransporte seguirá siendo indispensable, pero muestra señales de saturación. Más de 80% de la carga terrestre se mueve por esta vía. Sin embargo, la CANACAR estima que cerca de 90 mil camiones permanecen detenidos por falta de conductores y la cifra podría superar los 108 mil hacia 2028.

La presión alcanza los costos. Operadores logísticos consultados por el Journal of Commerce reportan aumentos de entre 30% y 70% en las tarifas transfronterizas, dependiendo del cruce, ruta y mercancía. Ante este escenario, mirar hacia el mar parece menos una ocurrencia que una necesidad. Brasil, Europa y Estados Unidos ya utilizan modelos que trasladan por mar parte de los recorridos largos y reservan al camión para los trayectos donde resulta indispensable.

México comienza a explorar esa posibilidad. Green Tide Logistics, empresa de Mota-Engil México e integrante de Grupo PRODI, de José Miguel Bejos, puso en operación en agosto de 2025 una ruta entre Tuxpan y Coatzacoalcos, Veracruz, y Filadelfia, Pensilvania, con recorridos de cinco a seis días y capacidad para contenedores, carga refrigerada y mercancías especiales. El 16 de julio, el M/V Whale Orca realizó su primera escala en Port Canaveral, Florida, con electrónicos y alimentos.

La oportunidad está ahí. Entre enero y mayo de 2026, México produjo autopartes por 52 mil 878 millones de dólares y 87% de sus exportaciones se dirigió a Estados Unidos. Los productos tecnológicos avanzados enviados a ese mercado crecieron 45.9% entre 2024 y 2025, mientras los procedentes de China cayeron cerca de 45 por ciento. A ello se suman alimentos frescos y refrigerados, electrónicos, bienes de consumo, petroquímicos y químicos que pueden aprovechar rutas hacia la Costa Este. Para determinadas cargas, evitar recorridos carreteros de hasta tres mil kilómetros puede reducir costos, riesgos y presión sobre los operadores. También existen ventajas ambientales y de seguridad. El transporte marítimo puede generar alrededor de 75% menos emisiones de carbono por tonelada transportada que la carretera en trayectos largos. Durante el recorrido entre puertos, además, la mercancía deja de estar expuesta al robo carretero. No sustituye al camión; amplía las alternativas logísticas.

Ahí radica parte de la apuesta de Green Tide Logistics, Grupo PRODI y Mota-Engil México llevan años vinculados al desarrollo de infraestructura de transporte, ferroviaria y multimodal. Extender esa visión al transporte marítimo supone entender la logística como una sola red de carreteras, puertos y barcos. México construyó buena parte de su fortaleza manufacturera sobre una ventaja sencilla: estar junto al mercado más grande del mundo. Pero esa ventaja pierde valor ante una logística saturada.

Nos cuentan que en Birmex, que encabeza Carlos Ulloa, quieren evitar que la compra consolidada de medicamentos para 2027-2028 tropiece con las piedras de procesos anteriores. Esta vez la adquisición comenzó a prepararse desde 2025, con pre-bases para que los proveedores conocieran claves, volúmenes y condiciones, y se dividió por tipos de insumos y modalidades de compra. La primera licitación cerró el 25 de septiembre con 627 claves adjudicadas, tras evaluaciones en las que también participaron especialistas del IMSS, ISSSTE, IMSS Bienestar, Pemex y Cofepris. Incluso se recurrió a Ofertas Subsecuentes de Descuento para buscar mejores condiciones económicas.

Pero nos hacen ver que para Carlos Ulloa la prueba todavía no termina. Birmex tiene en marcha licitaciones de material de curación bajo cobertura de tratados y otros procesos mediante Licitación Pública Internacional Abierta, con participación de proveedores nacionales y extranjeros. El objetivo oficial es cubrir de manera integral las necesidades del Sector Salud para 2027 y 2028 y dar continuidad al abasto.

Nos cuentan que Grupo Bosque Real decidió pisar el acelerador con UNIQUE YOO Inspired by Starck. La desarrolladora colocó la primera piedra de la Torre 2 y arrancó su preventa tras un dato que no pasó inadvertido: la primera torre agotó todas sus unidades apenas siete meses después de su lanzamiento. El complejo contempla cuatro torres, un parque de más de 16 mil metros cuadrados y 11 amenidades por edificio, además del sello de YOO Studio y la dirección creativa de Philippe Starck.

La segunda torre será también una prueba para medir si Bosque Real logra mantener el ritmo comercial de la primera etapa. La apuesta está en vender algo más que metros cuadrados: diseño, servicios, entretenimiento y una experiencia residencial integral, con vistas a la Ciudad de México y al campo de golf. Por ahora, la desarrolladora tiene a su favor la respuesta de la primera torre; falta ver si el apetito de los compradores alcanza para repetir la historia en la segunda.

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