La industria de vehículos pesados mantiene señales positivas, aunque todavía con algunos focos amarillos
La industria de vehículos pesados mantiene señales positivas, aunque todavía con algunos focos amarillos. Los resultados de julio de 2026 presentados por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), a cargo de Rogelio Arzate, muestran avances importantes en producción, ventas al mayoreo y exportaciones, pero también una caída significativa en las ventas al menudeo y en los acumulados de producción y exportación. Un escenario que obliga a no echar las campanas al vuelo.
Durante julio, las ventas al mayoreo alcanzaron 2,590 unidades, un incremento de 19.1% frente a las 2,175 comercializadas en el mismo mes de 2025. En el acumulado enero-julio se contabilizaron 17,566 unidades, 5.1% más que las 16,708 del mismo periodo del año anterior. Por segmentos, las unidades de carga sumaron 2,141 vehículos, 18.1% más, mientras que las de pasaje llegaron a 449, un avance de 24%.
La otra cara está en las ventas al menudeo. En julio se comercializaron 3,043 vehículos pesados, 9.9% menos que las 3,377 unidades de julio de 2025. En los primeros siete meses del año, el retroceso es todavía mayor: 19,115 unidades, 20.1% menos frente a las 23,930 del mismo periodo de 2025. ¿Será entonces que la recuperación todavía depende demasiado del canal mayorista?
En producción también hay contrastes. Durante julio se ensamblaron 14,675 vehículos pesados, 51.8% más que las 9,668 unidades producidas un año antes. Sin embargo, el acumulado enero-julio registra 85,551 unidades, una reducción de 6.1% respecto a las 91,110 aproximadamente del mismo lapso de 2025. En exportaciones, julio dejó 13,117 unidades enviadas al extranjero, 66.7% más que las 7,867 de julio de 2025, pero el acumulado llegó a 71,377, 6.1% menos que las 76,015 del año previo.
Ante este panorama, ANPACT, que encabeza su diálogo con el Gobierno de México durante las rondas de negociación del T-MEC, insiste en fortalecer el mercado interno, impulsar la renovación de la flota y mantener condiciones que favorezcan la exportación. Alejandro Osorio Carranza, Director de Asuntos Públicos y Comunicación del organismo, destacó la necesidad de preservar reglas claras y certidumbre para la inversión, la integración de cadenas productivas, el empleo bien remunerado y la competitividad regional. También pidió ajustar los aranceles contemplados en la sección 232, al considerar que son nocivos para la actividad económica en ambos lados de la frontera.
Otro pendiente está en la entrada de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos. ANPACT advierte que por cada 100 vehículos nuevos vendidos en México se comercializan alrededor de 53 unidades usadas importadas, muchas de ellas con valores inferiores a los precios reales de mercado. Esto, señala el organismo, genera competencia inequitativa, distorsiona el mercado y afecta la recaudación. Por ello, trabaja con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, encabezada por Edgar Amador, y con la Subsecretaría de Ingresos, a cargo de Carlos Lerma, para establecer mecanismos que inhiban la subvaluación en las aduanas.
Y hay más. ANPACT participó en el Encuentro Extraordinario de Autoridades de Movilidad, organizado por la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad, para definir una hoja de ruta que permita mejorar el transporte urbano de pasajeros. La agenda incluye la débil renovación de flota, la falta de instrumentos financieros para garantizar la sostenibilidad de los sistemas, el crecimiento de vehículos pesados provenientes de países sin tratado de libre comercio con México, la certeza jurídica, el cumplimiento de contratos y una política integral que articule transporte, industria, energía, infraestructura y medio ambiente. Porque, a estas alturas, queda claro que hablar de movilidad sin una visión integral resulta, cuando menos, insuficiente.
Crecen los señalamientos de usuarios que denuncian presuntas estafas cometidas por repartidores registrados en Rappi. Entre los casos reportados hay cobros no autorizados mediante terminal bancaria y otros modus operandi que afectan directamente al consumidor. La pregunta es inevitable: ¿quién está supervisando a los repartidores que operan dentro de la plataforma? Los usuarios confían en que quienes realizan las entregas forman parte de una red verificada. Si esa confianza está siendo utilizada para cometer abusos, Rappi no puede simplemente deslindarse. Es momento de que la Secretaría de Seguridad Ciudadana, encabezada por Pablo Vázquez, y la Profeco, a cargo de César Iván Escalante Ruiz, tomen cartas en el asunto. Los usuarios no pueden quedar solos frente a una plataforma que parece lavarse las manos.
Una jornada de reforestación puede reunir a comunidades, autoridades y ciudadanos alrededor de un objetivo común. Pero su verdadero alcance se mide con el tiempo, cuando los árboles sobreviven, crecen y comienzan a cumplir su función ambiental. Esa perspectiva resulta relevante tras la Jornada Nacional por la Reforestación del domingo 9 de agosto. Lorenia Valles destacó que la iniciativa de la presidenta Claudia Sheinbaum busca reforestar más de 32 mil hectáreas del territorio nacional. La estrategia incluye la continuación del programa Sembrando Vida y acciones sustentables en distintas regiones, con participación de autoridades y comunidades. En Sonora, donde las sequías representan un reto recurrente, el gobernador Alfonso Durazo se sumó a la jornada con la siembra de miles de árboles en el Bosque Urbano La Sauceda y el Cerro de la Cementera en Hermosillo. La acción conecta una política nacional con necesidades concretas del territorio.
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