Tequila, resiliencia exportadora y de consumo

El mercado de la tradicional bebida mexicana no es ajeno a una menor demanda en EU y al cambio de los patrones de consumo de los segmentos más jóvenes, pero su respuesta es mayor penetración doméstica, ampliar nuevos mercados, y promover las categorías premium

El viernes se celebró el primer Día Nacional del Tequila, luego del decreto oficial del cambio de fecha que se aprobó este mismo año para coincidir con el nombramiento en 2006 del Paisaje Agavero como Patrimonio Mundial por la UNESCO y sustituir el decreto que se emitió en 2018 y que establecía la conmemoración el tercer sábado de marzo.

Estados Unidos es el principal destino de las exportaciones de tequila, y el año pasado cerraron con una ligera caída por una menor demanda y no por temas arancelarios ya que las bebidas que cumplen con las reglas del T-MEC están libre de aranceles, y no es cosa menor porque en 2025 el valor de los envíos al mercado estadounidense superó 3 mil millones de dólares.

Y el recuento del primer semestre del año es positivo. De acuerdo con el Consejo Regulador del Tequila que preside Aurelio López Rocha, en este periodo se exportaron 214.4 millones de litros, un avance anual de 3.3% y las expectativas son que el mercado se mantenga relativamente estable en volumen, pero con un avance en valor gracias a la mayor oferta premium, certificaciones de sostenibilidad del agave y el todavía discreto aumento de exportaciones a otros países para tratar de disminuir la dependencia de Estados Unidos, pero bajo las condiciones actuales este objetivo es de largo plazo. “No podemos depender tanto de un mercado que si bien ha sido muy generoso en aceptarnos… están surgiendo condiciones de regulación, de restricción, de cambios de política arancelaria. Así que el reto más grande que tenemos es más mercados y menos peso de Estados Unidos”, dijo al respecto Aurelio López Rocha.

Actualmente el tequila se exporta a 120 países con más de 400 millones de litros anuales. Estados Unidos concentra cerca del 81% de los envíos internacionales, seguido por Alemania, España, Canadá, Francia, Japón, Reino Unido, Australia e Italia. Y en el mercado nacional, una de cada tres bebidas espirituosas consumidas en México es tequila.

Si bien en junio la industria mexicana de vehículos pesados revirtió la tendencia negativa que inició hace cerca de dos años con un aumento en la producción, exportación y las ventas al mayoreo y menudeo, pero más allá de las cifras positivas de un sector que envía más de 90% de sus unidades a Estados Unidos, hay un tema que amenaza con dejar atrás a la industria nacional frente a sus socios comerciales, Estados Unidos y Canadá, y se trata de la electrificación del transporte de carga.

Un reporte elaborado por el World Resources Institute (WRI) explicó que México fabrica y exporta menos del 0.1% de unidades eléctricas a mercados que rápidamente están consolidando sus estándares de ceros emisiones, y que a nivel local apenas comienza a desarrollarse la demanda interna y el marco legal que permitiría acelerar y tomar valor de su propia transición, por lo que se corre el riesgo de que la industria nacional sencillamente quede rezagada frente a competidores que ya están alineando su producción a las nueva y crecientes exigencias.

Los especialistas de WRI trabajaron más de un año para definir la propuesta que impulse la electrificación del transporte de carga en México a partir de experiencias internacionales y la evaluación y factibilidad de instrumentos regulatorios y así fue como llegó al concepto de regulaciones del lado de la oferta o Supply Side Regulations.

Explicó que este concepto de regulaciones no se enfoca en el comprador, sino más bien en los fabricantes, ensambladores e importadores, con el propósito de influir en qué vehículos llegan al mercado, qué tecnologías están disponibles y cuáles son los estándares mínimos que deben cumplir los nuevos productos. “La experiencia internacional muestra que los mercados que más han avanzado en electrificación combinan incentivos a la demanda con señales regulatorias claras desde la oferta”, cita el estudio.

WRI agregó que muchas veces la discusión de la electromovilidad se limita a las baterías, autonomías, cargadores o costos, pero la clave son las reglas del juego porque las naciones que avanzan en la electrificación no necesariamente comenzaron con mejores condiciones de mercado, sino que más bien construyeron señales regulatorias estables, disminuyeron la incertidumbre y coordinaron políticas industriales, ambientales y de transporte.

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