Noticia Financiera

De mediados de 2025 a mediados de 2026, las exportaciones de lana aumentaron un 28% en volúmen y 66% en valor: China y Europa, los principales compradores

La República Dominicana ocupa una posición privilegiada en el Caribe , pero esa ubicación no garantiza, por sí sola, prosperidad. Convertir la cercanía a los mercados en participación competitiva exige infraestructura , instituciones y conocimiento. Nuestro desafío marítimo consiste en transformar una ventaja geográfica en oportunidades concretas. Durante demasiado tiempo hemos pensado el mar como paisaje y distancia por vencer. Hoy debemos entenderlo como un espacio donde convergen comercio , energía, conectividad digital y protección ambiental. La política marítima debe comprender esas relaciones y anticipar oportunidades y conflictos. Solo en 2025 recibimos 2.8 millones de cruceristas . Según la Asociación de Cruceros de Florida y el Caribe , el gasto promedio por pasajero en cada visita a puerto ronda los US$104.36. La geografía nos sitúa; la coordinación nos vuelve competitivos. La dimensión económica es muy evidente. Según la Oficina Nacional de Estadística, más del 65 % del valor de nuestras exportaciones de bienes corresponde a envíos por vía marítima. En junio de 2025, el Gobierno informó una inversión acumulada desde 2020 de US$531.5 millones de capital público y privado en infraestructura portuaria. El reto es traducir ese esfuerzo en un sistema logístico más eficiente. Para mejorar esa cadena, hemos combinado tecnología y coordinación con Despacho en 24 Horas , equipos de rayos X y sistemas de gestión de riesgos . Una mercancía despachada rápidamente puede perder esa ventaja ante accesos congestionados o transporte insuficiente. La competitividad debe medirse por el recorrido completo, desde el centro productivo hasta el destino. El Decreto 353-26 , mediante el cual el presidente Abinader dispuso la elaboración de la Estrategia Marítima de la República Dominicana , permite acordar prioridades, asignar responsabilidades y medir resultados. Debe integrar desarrollo económico, seguridad de la navegación, obligaciones internacionales y protección del medio marino. Nuestra visión país debe asumir la condición de Estado archipelágico integrando islas, cayos y espacios marítimos en la planificación, con rigor jurídico y respeto al derecho internacional. Esta tarea está vinculada con Meta RD 2036 . Duplicar el tamaño de nuestra economía exigirá mover más bienes y hacerlo mejor. Debemos pensar nuestros puertos como un sistema de funciones complementarias, conectado con los territorios a los que sirve. Haina y Caucedo deben consolidarse; Manzanillo, integrar puerto, energía e industria; y San Pedro de Macorís, fortalecer su conexión con el entorno productivo. Barahona tiene potencial para abastecer, mediante comercio formal, el sur de Haití: está a unos 95 kilómetros por carretera de Jimaní, frente a aproximadamente 260 desde Haina . Cada terminal necesita una vocación definida. Su éxito dependerá del valor que genere en tierra. En Puerto Plata , la Autopista del Ámbar acercará el puerto a la producción del Cibao. Aprovechar esa conexión exige mejorar los accesos y ampliar las áreas de manejo de carga, coordinando las operaciones con el turismo de cruceros . La carretera y el puerto deben integrar la producción regional con los mercados internacionales. Esta infraestructura exige capital humano capacitado: formar marinos mercantes y técnicos especializados abre enormes oportunidades. El tránsito de embarcaciones de recreo por nuestra costa norte representa una oportunidad para desarrollar astilleros y servicios náuticos, con capacidad para generar miles de empleos. Además, bajo el mar circulan los datos que sostienen nuestras empresas y servicios públicos. Los cables submarinos y las posibilidades de interconexión energética con Puerto Rico y otras islas amplían el significado estratégico de nuestra ubicación y obligan a planificar conjuntamente usos antes separados. La conectividad también genera responsabilidades de seguridad. Entre agosto de 2020 y octubre de 2025, las autoridades dominicanas incautaron más de 159 toneladas de drogas en territorio nacional. Ese desafío exige fortalecer las capacidades operativas de la Armada , su coordinación con autoridades civiles y la cooperación regional, incluida nuestra participación en Escudo de las Américas . Proteger nuestros espacios marítimos, rutas e infraestructuras críticas es resguardar las condiciones del desarrollo. Para conocer mejor nuestro territorio y costas, desde el Ministerio de la Presidencia estamos contratando levantamientos geomáticos, vuelos LiDAR e imágenes aéreas. Complementados con estudios hidrográficos y oceanográficos, permitirán identificar vulnerabilidades y orientar inversiones. Según la Red Mundial de Monitoreo de Arrecifes de Coral , entre 1980 y 2024 la cobertura de coral duro del Caribe disminuyó un 48 %. Proteger esos ecosistemas preserva las barreras naturales que resguardan nuestras costas y sostienen pesca y turismo. Al final, la estrategia debe construirse con la participación de navieros , exportadores , comunidades costeras y universidades. Las inversiones marítimas trascienden gobiernos, requieren reglas previsibles, capacidad técnica y acuerdos duraderos. Ese rumbo debe traducirse en una agenda verificable : qué mejorar, quién actuará y cuándo. Medir tiempos, costos, conexiones y salud de las costas permitirá corregir y rendir cuentas. Nuestra posición en el mapa está definida; nuestro lugar en la economía del futuro dependerá de nuestras decisiones. Como resume Parag Khanna: “La conectividad es el destino”. Nuestra tarea es convertirla en prosperidad compartida.