¿Por qué el Gobierno rechazó la IP Conexión Centro si contemplaba un ambicioso plan de infraestructura?
La ministra de Transporte, Mafe Rojas, anunció que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) decidió rechazar la Iniciativa Privada (IP) Conexión Centro, luego de una evaluación integral realizada como parte de las competencias de la entidad y de los lineamientos de política pública del Gobierno Nacional. La funcionaria indicó, en la red social X, que actuó como vocera del sector transporte y del presidente de la República para comunicar la decisión, y agradeció a las comunidades del Eje Cafetero por mantener un diálogo “respetuoso” durante el proceso de análisis del proyecto. La IP Conexión Centro planteaba un ambicioso plan de infraestructura para fortalecer la conexión entre el centro del país y el puerto de Buenaventura, así como mejorar la movilidad regional entre Manizales, Pereira y Armenia. El proyecto contemplaba una inversión cercana a los $7 billones para construcción, operación y mantenimiento del corredor vial. Entre las principales obras previstas se encontraban la construcción de 76,7 kilómetros de segunda calzada, una variante de 5,8 kilómetros en Calarcá y 20 intersecciones, de las cuales 15 serían nuevas y cinco serían mejoradas. La iniciativa también incluía 50 kilómetros de ciclorrutas, rehabilitación y mejoramiento de más de 200 kilómetros de vías con sistemas inteligentes de transporte (ITS), además de la operación y mantenimiento de 334 kilómetros del corredor. Según la documentación del proyecto, la IP Conexión Centro buscaba complementar en doble calzada la conexión entre La Paila y Calarcá, considerada estratégica dentro del corredor Bogotá–Buenaventura y de la red vial del Eje Cafetero. La propuesta prometía reducir en cerca de 20% los tiempos de desplazamiento, mejorar la seguridad vial y fortalecer la competitividad regional mediante una conexión más eficiente para el transporte de carga y pasajeros. Además, el proyecto contemplaba recursos para inversiones regionales, compensaciones ambientales y obras sociales y urbanísticas, alineadas con instrumentos como el Plan Nacional de Desarrollo, el Plan Plurianual de Inversiones y el Plan Maestro de Transporte Intermodal. La información conocida sobre la iniciativa también resaltaba el impacto histórico de Autopistas del Café como corredor integrador del Eje Cafetero. El proyecto habría contribuido al fortalecimiento del turismo, la agricultura, la industria y el comercio en la región, además de facilitar la movilidad entre los departamentos estratégicos del centro-occidente del país. De acuerdo con las cifras presentadas, la concesión acumuló inversiones cercanas a $2,2 billones y generó alrededor de 28.000 empleos directos e indirectos durante la vida del proyecto. También reportó inversiones superiores a $21.000 millones en programas de desarrollo social y económico, así como compras de bienes y servicios a proveedores nacionales por cerca de $152.000 millones. La documentación señalaba además que el corredor mantenía altos estándares de calidad ante la ANI, con una calificación de índice de estado de 4,6 sobre 5, superior al mínimo contractual de 4,0. Aunque el Gobierno Nacional no detalló las razones específicas que motivaron el rechazo de la iniciativa privada, la decisión abre un nuevo escenario para la discusión sobre las necesidades de conectividad y competitividad del Eje Cafetero. La región mantiene expectativas sobre futuros proyectos que permitan fortalecer la conexión logística con el puerto de Buenaventura, por donde ingresa cerca del 35% de las importaciones del país, y avanzar en obras que respondan al crecimiento económico y de movilidad del centro-occidente colombiano.
