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La proyectada instalación de una planta de celulosa en Ituzaingó promete darle un fuerte impulso a la forestoindustria correntina, pero también plantea un desafío bastante más terrenal, el de pensar cómo mover semejante cantidad de madera hasta la fábrica y luego sacar la producción terminada. Para la diputada provincial Sofía Brambilla, esa discusión no puede esperar demasiado.
“Tenemos en vista esta planta de celulosa que se va a instalar en Ituzaingó, que pretende instalarse después del Estudio de Impacto Ambiental. Va a movilizar alrededor de 400 camiones diarios de forestales”, explicó la legisladora correntina a Bichos de Campo.
Brambilla, que fue diputada nacional y actualmente preside la Comisión de Producción, Industria, Comercio y Turismo de la Cámara de Diputados provincial, puso el foco precisamente allí, ya que semejante movimiento de cargas obligará a mejorar la infraestructura de una zona que ya tiene pendientes importantes. “La deuda de la Nación con el estado de las rutas es lamentable”, afirmó.
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El planteo adquiere otra dimensión porque el proyecto industrial estará localizado en Ituzaingó, donde Corrientes también construyó un puerto pensado especialmente para sacar la producción provincial por vía fluvial. Esa terminal aun no entró en funcionamiento.
Consultada sobre las razones de esa demora, Brambilla sostuvo que, según la información que había recabado, todavía quedaban trámites pendientes ante organismos nacionales.
“Hasta donde sabemos, las habilitaciones nacionales faltan, porque hablé con el intendente de Ituzaingó, con Emilio Nicolás, sobre por qué no estaba en marcha el puerto, y todas las cuestiones tenían que ver con habilitaciones de parte de la Nación”, señaló.
El diagnóstico coincide con lo que el propio gobernador Juan Pablo Valdés había explicado anteriormente a Bichos de Campo, que es que la Provincia estaba trabajando sobre las últimas habilitaciones de Prefectura y Aduana necesarias para terminar de poner en funcionamiento la terminal.
Pero la llegada de una industria que necesitará abastecerse de grandes volúmenes de madera convierte ese puerto en algo bastante más urgente que una obra pendiente.
En la lista de prioridades del gobernador correntino Juan Pablo Valdés, la puesta en marcha del puerto de Ituzaingó está a la cabeza: “Trabajamos en las últimas habilitaciones”, asegura
Brambilla explicó que el desafío no será solamente garantizar el movimiento de los camiones hasta la planta. También habrá que sacar desde allí la producción industrializada.
“Hay que poner en condición nuestras rutas, o por lo menos toda la zona cercana a Ituzaingó, 150 kilómetros a la redonda, para poder garantizar la seguridad de todos los que transiten por ahí y para poder garantizar el traslado de la materia prima que va a ingresar a la planta”, sostuvo.
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Embraer cerró el segundo trimestre de 2026 con unos ingresos récord de 2.235,3 millones de dólares (1.936,8 millones de euros), un 23% más que un año antes, y revisó al alza sus previsiones de rentabilidad y generación de caja para el conjunto del ejercicio. El fabricante de flota brasileño mantuvo, sin embargo, sus objetivos de entregas y facturación anual, mientras el EBIT ajustado alcanzó 296,9 M $ (257,2 M €) y la cartera de pedidos marcó también un máximo histórico. Los resultados del segundo trimestre refuerzan el ritmo de crecimiento de Embraer en un ejercicio marcado por el aumento de las entregas y la mejora de la rentabilidad operativa. Entre abril y junio, los ingresos consolidados avanzaron hasta 2.235,3 millones de dólares, frente a 1.819,2 millones en el mismo periodo de 2025. En el primer semestre, la facturación ascendió a 3.682 millones, frente a 2.922,2 millones un año antes, también con avance interanual. Un crédito extraordinario y aranceles de EE.UU. El EBIT ajustado alcanzó 296,9 M $ (257,38 M €), frente a 191,8 millones en el segundo trimestre de 2025, mientras el margen correspondiente se situó en el 13,3%, frente al 10,5% anterior. Embraer señala que el periodo incluyó un crédito fiscal extraordinario de 68 millones y un impacto de ocho millones por aranceles estadounidenses. Excluidos ambos efectos, el margen EBIT ajustado habría sido del 10,6% en el trimestre, según sus cálculos. Las entregas alcanzaron 65 aeronaves: 20 comerciales y 45 ejecutivas, mientras la previsión anual de aviación comercial continúa situada entre 80 y 85 unidades La mejora se trasladó también al beneficio obtenido por el fabricante. El resultado neto ajustado se situó en 218,6 millones de dólares, por encima de los 158 millones registrados un año antes. El beneficio neto atribuible a los accionistas de Embraer alcanzó 212,6 millones, frente a 78,6 millones en el segundo trimestre de 2025. El beneficio básico por ADS aumentó, a su vez, desde 0,4283 hasta 1,1880 dólares durante el periodo analizado. Buena marcha de las entregas de aeronaves La compañía entregó 65 aeronaves durante el trimestre, un 7% más que las 61 del mismo periodo de 2025. De ese total, 20 correspondieron a aviación comercial, con diez E2 y diez E1, y 45 a aviación ejecutiva, repartidas entre 24 jets pequeños y 21 medianos. Las entregas comerciales crecieron un 5% interanual y las ejecutivas un 18%, mientras no se registraron entregas en Defensa y Seguridad durante estos tres meses. Un avión KC-390 Millennium de Embraer. Fuente: Embraer La cartera firme de pedidos cerró junio en 34.500 millones de dólares, un nuevo máximo para Embraer y un 16% superior al nivel de un año antes. Aviación Comercial concentraba 15.100 millones; Aviación Ejecutiva, 7.800 millones; Defensa y Seguridad, 6.100 millones; y Servicios y Soporte, 5.500 millones. Por áreas, el crecimiento interanual del backlog fue del 42%, 15%, 12% y 5%, respectivamente, según los datos comunicados por el fabricante brasileño. Avición Comervial repunta un 8% Por negocios, Aviación Comercial facturó 625 millones de dólares, un 8% más, apoyada en mayores volúmenes de actividad. Sin embargo, su margen EBIT ajustado descendió del 4,3% al 2,9%, debido al mix de clientes y a contratos heredados. Para las aerolíneas, el dato operativo más relevante sigue siendo la previsión de Embraer de entregar entre 80 y 85 aviones comerciales en 2026, un objetivo anual que la compañía mantiene sin cambios. La cartera de pedidos llegó al récord de 34.500 millones de dólares, un 16% más interanual, con 15.100 millones correspondientes a Aviación Comercial Aviación Ejecutiva fue la división con mayor facturación trimestral, con 725 millones de dólares, un 32% más interanual. Su margen EBIT ajustado subió del 14,5% al 23,4%, impulsado por una mejor evolución operativa y un crédito fiscal extraordinario de 60 millones. Embraer calcula que, excluyendo tanto ese crédito como los efectos de los aranceles estadounidenses, el margen ajustado de este negocio habría sido del 16,1% durante el segundo trimestre del ejercicio. NEWS | Embraer sets second-quarter record with US$2.2 billion in revenue and announces new financial targets. Read full news: https://t.co/AZzhA9fFKs pic.twitter.com/WjgyPNaUJS — Embraer (@embraer) August 10, 2026 Defensa y Seguridad elevó sus ingresos un 38%, hasta 304 millones de dólares, mientras Servicios y Soporte alcanzó 565 millones, un 24% más interanual. El margen EBIT ajustado de Defensa pasó del 9,2% al 11,9%; en Servicios, aumentó del 15,5% al 18,7%. Esta última actividad soportó dos millones de dólares en aranceles estadounidenses y se benefició de un crédito fiscal extraordinario de ocho millones durante el segundo trimestre del año. La generación de caja mejoró de forma significativa. El flujo de caja libre ajustado de Embraer, excluyendo Eve, fue positivo en 401 millones de dólares durante el trimestre, frente a un resultado negativo de 161,6 millones un año antes. La compañía atribuye esta evolución a la mejora operativa, a cobros anticipados vinculados a ventas y al crédito fiscal extraordinario. Al cierre de junio, la caja consolidada alcanzaba 2.340,6 millones de dólares. Hasta 85 aeronaves entregadas en 2026 Con estos resultados, Embraer elevó su previsión de margen EBIT ajustado para 2026 hasta una horquilla del 10% al 10,6%, desde el 8,7%-9,3% anterior, y duplicó su objetivo mínimo de flujo de caja libre ajustado, hasta 400 millones de dólares. Mantiene, en cambio, ingresos anuales de entre 8.200 y 8.500 millones, además de 80-85 entregas comerciales y entre 160 y 170 aeronaves de aviación ejecutiva para todo el ejercicio fiscal completo. La revisión de previsiones incorpora un aumento aproximado de 110 millones de dólares en el punto medio del EBIT ajustado implícito para 2026. Embraer atribuye 68 millones a un crédito fiscal extraordinario, 38 millones a la exención de aranceles directos de importación de Estados Unidos durante el segundo semestre y cuatro millones a una mejora de las perspectivas del negocio. La empresa mantiene un impacto anual estimado de 12 millones por aranceles indirectos.