Llegan marcas, se compran cadenas y los concesionarios juegan a dos puntas mientras las ventas caen. En Rosario nadie espera que vuelva el consumo: se sale a ganarle clientes al de al lado, con tasas en alza
Crece la competencia con marcas internacionales en un mercado interno retraído.
Reutemann presentó dos modelos nuevos de BAIC esta semana. En Portal Rosario preparan cinco aperturas para el mismo día. De Narváez firmó la compra de Día. Nadie está esperando que se recupere el consumo para salir a buscar clientes. Van por los que ya compran. Y muchos de esos clientes hoy les compran a otro.
Es la aparente contradicción de la semana: las ventas caen y las vidrieras se multiplican. Tiene explicación. Un mercado puede achicarse y seguir dando negocio a quien consiga ganar participación, comprar escala o abastecerse más barato. Y detrás de las vidrieras hay nombres conocidos. Cambian las marcas, pero muchas veces la disputa es entre empresarios que llevan años mirando el mismo bolsillo.
El casi empate ya está hecho. Contamos 21 marcas chinas y familias chinas contra 24 de otros orígenes en Rosario y su área. Hace cinco años habría sido una broma. Pero empate de vidrieras no es empate de ventas.
El mercado nacional acumula 481.852 patentamientos hasta octubre: 12,8% menos, unos 70.900 autos. BYD pasó de 142 a 13.634 y ya es top 10. Sumó unos 13.500. Es decir: la china estrella llenó menos de una quinta parte del agujero. Mientras tanto, las marcas del pasado se desangran: Jeep -41,6%, Renault -38,5%, Peugeot -33,1% y Volkswagen -31,1%.
Ahí está la jugada. Varios concesionarios de Rosario venden de los dos lados: Neostar sumó BYD; Giorgi, MG; Reutemann y Seprio, BAIC; Marseille, Lynk & Co; Avec, del Grupo Quijada, Leapmotor. Si el cliente se cambia de fabricante, lo retienen dentro del grupo. Es una póliza. No una apuesta.
Pero la póliza no es igual para todos. Giorgi tiene Ginza (Toyota) y Ford, las dos marcas de las pick-ups que más resisten. La china es extra. Neostar tiene una cartera ancha: Nissan, Honda, Subaru, Kia, RAM, Suzuki. Reutemann vende Volkswagen, que se cae un 31,1%, y suma BAIC, Arcfox y Jetour: la china intenta tapar a la marca madre. Seprio vende Fiat y BAIC, pero en Rosario Fiat también la tiene Avec. Los que sumaron una china sobre una marca que pierde 30% o 40% corren para quedarse en el mismo lugar. No hay balances por concesionaria, pero la cuenta es esa.
Ojo con el apellido: hay dos Pesado Castro. J. Pesado Castro, de Jorge y su familia, armó la cartera china más grande (Geely, Chery, GWM/Haval/ORA, JAC, Jetour, DFSK, KYC), con Hyundai y Citroën. El Grupo Pesado Castro, el de Alfredo, Marcelo y Francisco, está atado a Volkswagen, Renault, Toyota y Chevrolet. Confundirlos cambia el mapa. González Johansen, por su parte, dio otro salto: con Avantek tomó la distribución nacional de GAC.
Y la pelea sigue después de la venta: cuotas, repuestos, taller y reventa. Cada salón nuevo es un cheque que hay que financiar sobre una torta que no crece. ¿Hay lugar para 45 marcas en una ciudad que patenta unos 2.000 0 km por mes?
Decathlon, Kiabi, Jack & Jones, ONLY, Balmohk, Indian, Miniso y H&M integran una lista de ocho desembarcos, expansiones o anuncios (H&M, prevista para 2027). En Rosario hay fecha: el 28 de noviembre abren cinco en Portal Rosario, más de 6.200 metros cuadrados en plena pelea navideña. Decathlon ocupará 3.841, su local más grande del país. También desembarca Victoria´s Secret.
¿Por qué vienen si la ropa se vende menos? Porque la cuenta les cierra por otro lado: el arancel de importación de ropa y calzado bajó en 2025 del 35% al 20%, la escala internacional abarata el costo y al shopping le da igual si la marca es local o extranjera: necesita metros ocupados. Del otro lado de la góndola, la producción textil cayó 26,5% entre enero y mayo, las prendas terminadas importadas crecieron 65% en volumen y la FITA contó 115 establecimientos cerrados en cuatro meses. Emilio Alal dejó de producir y despidió a más de 200. Laundry, del grupo XoXo, pidió concurso. Las ventas minoristas pyme de textil acumulan -4,6% en siete meses, según CAME.
Melocotón muestra otra respuesta de las marcas rosarinas. Hasta el cambio de gobierno hacía el 100% en el país. Hoy combina 60% de producción nacional con 40% en China y Paraguay. No es un cierre. Es un cambio de origen de la mercadería, y para los talleres esa diferencia pesa.
Detrás de las cinco aperturas está Manuel Antelo, rosarino y de familia fierrera. Por la rama materna, su abuelo fundó en 1930 una rectificadora de motores y, en plena Segunda Guerra, cuando no había repuestos, inventó un reemplazo de aros de pistón. Después levantó en Rosario una fábrica junto con la estadounidense Perfect Circle, la primera empresa del interior en cotizar en bolsa. Antelo compró Bendix Argentina en plena hiperinflación sin capital propio, fundó Ciadea en 1992, tomó Renault Argentina y se la vendió a los franceses en 1997. Repitió con Nissan. En 2002 se fue: “Una noche larga, larga, larga”. Montó Car One en Uruguay y Paraguay. Ahora vuelve, con GWM, Haval, Decathlon y Kiabi, justo cuando la economía se abre de nuevo. Lo mismo que lo trajo en los 90 y lo expulsó cuando todo se cerró. “No sé si vuelvo a vivir. Pero sí vuelvo a invertir”, dice. Y avisa dónde está el riesgo: “El riesgo es político, básicamente”.
De Narváez compró Día por u$s 53,8 millones: 40 millones por las acciones, 9 millones por tres años de licencia de marca y 4,8 millones de créditos entre empresas. Firmó el jueves y los locales cambian de manos el 12 de noviembre. Suma 991 tiendas, 751 de ellas franquicias. El nombre se mantiene tres años; después llegaría “Mas Go”. Para los proveedores aparece un comprador más grande: más alcance, pero también más poder para discutir precios, promociones y plazos. Venderle más puede exigir financiarle más. Y en Rosario queda la pregunta: ¿se pisan sus locales con los de DAR, la cadena de Rosental, que este año también se quedó con sucursales, como en Villa Constitución? El 24 de noviembre se inaugura el Centro Comercial de La Gallega en Funes en un lugar estratégico como es Galindo y autopista Rosario-Córdoba.
