El tramo urbano del Quinto Puente busca reducir riesgos frente al narco; en el Guasmo temen nuevo foco de vulnerabilidad

Maquinaria de perforación realiza pruebas en el parterre de la avenida Cacique Tomalá en el Guasmo, sur de Guayaquil, el 13 de agosto de 2026. Los primeros trabajos del tramo urbano del Quinto Puente se iniciaron el 23 de julio.

El extremo sur de Guayaquil se prepara para una de las mayores transformaciones de su paisaje urbano, con la construcción del Tramo 1A del Quinto Puente. Se trata de una barrera de hormigón que busca mitigar el riesgo de un nuevo foco criminal, pero que despierta temores de exclusión en el sector.

El Gobierno de Ecuador y el sector portuario impulsan la megaobra como un "blindaje" de seguridad indispensable para separar el transporte pesado de las zonas urbanas y mitigar el riesgo de uso de las calles como rutas de tránsito y "contaminación" de contenedores por parte del narcotráfico.

Por otro lado, residentes del Guasmo Sur se resisten al proyecto debido a sus expropiaciones y temen que la enorme estructura elevada termine por deprimir la zona y que potencie la delincuencia a ras de suelo.

La obra física del tramo urbano del proyecto contempla un viaducto de 2,5 kilómetros de longitud, que se elevará hasta una altura de 11 metros sobre el terreno, a lo largo de la avenida Cacique Tomalá en el Guasmo Sur.

Esta estructura de cuatro carriles (dos por sentido) funcionará como un corredor logístico aislado del barrio circundante, una obra clave para descongestionar el tráfico pesado de zonas urbanas y reducir los tiempo de traslado de la carga de exportación, que desembocará cerca del Puerto Marítimo de Guayaquil.

El presidente de la República, Daniel Noboa, insistió en el acto simbólico de inicio de los trabajos que el proyecto tiene un profundo componente de seguridad.

"Guayaquil es una ciudad portuaria y va a mantenerse como el puerto principal del Ecuador y pieza clave logística de toda la región".

Según el mandatario, desviar la carga pesada mitigará la violencia en barrios suburbanos vulnerables -en referencia a la descongestión de corredores y rutas urbanas usadas por el crimen organizado para delitos como el narcotráfico-.

“El Quinto Puente es una obra también de seguridad, porque ayudamos a los transportistas a que tengan mayor seguridad, menos costos, y a que se evite la contaminación de nuestros barrios suburbanos en el norte y en el noroeste (de Guayaquil), que en algunos casos sufren por la violencia”, señaló Noboa.

El narcotráfico intercepta camiones con carga de exportación para introducir cargamentos de cocaína antes de que ingresen a las terminales marítimas.

La idea es “darle la seguridad y tranquilidad a las personas que hoy viven en zonas de alto tráfico y que se mantienen con un nivel de inseguridad absurdo, en parte porque las rutas (a los puertos) han sido mal diseñadas”, según Noboa.

En ese marco, “tiene todo el sentido del mundo” aislar el tráfico del barrio con la megaobra, también conocida como Viaducto Sur, según Fohodil Galeas, director comercial de Contecon, la operadora del puerto estatal de Guayaquil.

Galeas explica que acercar los camiones con los contenedores directamente al puerto tiene un "impacto directo y positivo en la seguridad".

En la dinámica criminal, uno de los modus operandi habituales consiste en desviar los vehículos de transporte pesado por las tramas urbanas para contaminar la carga portuaria, a pesar de candados y seguimientos por GPS.