El Gobierno adjudicó un dragado de 66 millones a la empresa belga Jan de Nul

La Comisión Administradora del Río de la Plata otorgó la obra a la empresa belga Jan de Nul, que ya había sido beneficiada con la administración de la Vía Navegable Troncal del Paraná.

El gobierno nacional encabezado por Javier Milei dio un nuevo paso en la reorganización del sistema de navegación fluvial al avanzar con la licitación de los canales del Río de la Plata, aunque la decisión volvió a postergar uno de los proyectos más reclamados por la provincia de Buenos Aires: el Canal Magdalena.

La medida fue oficializada este lunes mediante la Resolución 1/26 de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), organismo binacional integrado por representantes de Argentina y Uruguay, que aprobó la adjudicación de la licitación pública internacional iniciada en enero de este año.

La obra quedó en manos de la empresa belga Jan de Nul N.V., que presentó una oferta cercana a los 66 millones de dólares. La compañía ya había resultado adjudicataria días atrás del contrato para la administración de la Vía Navegable Troncal del Paraná, el corredor que une el Río de la Plata con Misiones.

La licitación contempla el dragado, mantenimiento y eventuales mejoras de los canales comprendidos entre el kilómetro 39 y el kilómetro 0 del Río Uruguay, una vía considerada estratégica para el comercio exterior de ambos países por conectar con los principales puertos argentinos y uruguayos.

Desde la CARP señalaron que el objetivo del contrato es garantizar «las condiciones de navegabilidad y el desarrollo de mejoras estratégicas para la vía navegable». Además, sostuvieron que «las obras previstas permitirán mejorar la eficiencia y competitividad del sistema de navegación del Río de la Plata e impactarán en la capacidad comercial de ambos países».

El contrato tendrá una duración inicial de cinco años, con la posibilidad de extenderse por otro período igual.

Sin embargo, la adjudicación no contempla el desarrollo del Canal Magdalena, una obra impulsada desde hace años por distintos sectores políticos y productivos bonaerenses, que consideran ese corredor clave para fortalecer la conectividad marítima nacional y reducir la dependencia de otras rutas de navegación.

En esta oportunidad, el acuerdo se limita al dragado y mantenimiento del canal Martín García, que comunica el Río de la Plata con el Río Uruguay, mientras el proyecto del Canal Magdalena permanece, una vez más, sin definiciones sobre su ejecución.

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