Los daños ocasionados a la infraestructura del puente Huijó, entre los kilómetros 110 y 111 de la CA-9, ruta al Atlántico, ponen en aprietos la logística terrestre y marítima, así como el comercio exterior de Guatemala con Belice, Honduras, El Salvador y el resto de Centroamérica.
Luego del incidente, que dejó un saldo trágico y provocó el colapso del puente, se prevén demoras en el tránsito de mercancías, insumos, materias primas y bienes terminados y semiterminados para su manufactura que ingresan por los puertos del Atlántico. Lo mismo ocurre con las exportaciones de bienes que salen por las terminales portuarias.
Por la temporalidad, Guatemala entra en un periodo de alto movimiento de carga para el comercio exterior, con el fin de atender la demanda de la economía de fin de año.
La ruta fiscal para el comercio intrarregional y el turismo también se ve afectada, a pesar de que existen caminos alternos habilitados. Se calcula que por ese tramo transitan diariamente unos 13 mil usuarios, entre automovilistas y transporte de pasajeros y de carga.
Este lunes, la cadena logística terrestre y marítima ha reprogramado sus planes debido al impacto que representará la rehabilitación del puente dañado, ya que los costos afectarían no solo al sector productivo, sino también a la población en general.
Guatemala cuenta con dos corredores logísticos, el del sur y el del norte, que funcionan mediante conexiones terrestres con los principales socios comerciales para la producción, distribución, intercambio y consumo de bienes. Por ello, cualquier problema en estos tramos interrumpe la cadena de suministros.
Las autoridades del Gobierno central reconocieron la importancia de la interrupción del tramo carretero, por lo que presentaron acciones de corto plazo para habilitar un paso temporal en la ruta afectada.
Durante una conferencia de prensa, la ministra de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, Norma Lissette Zea Osorio, confirmó que se prevé habilitar un paso provisional que podría estar en funcionamiento a finales de la primera semana de septiembre. Para ello, se mantiene un programa de trabajos durante las 24 horas con el fin de restablecer la circulación de los medios de transporte.
“El protocolo de emergencia se activó desde el momento del accidente. Provial fue enviado al lugar para regular el tránsito y desde las cuatro de la mañana del domingo 23 de agosto había maquinaria movilizada. Los trabajos en el terreno comenzaron durante la tarde, después de obtener autorización de propietarios del área que será utilizada para construir el paso provisional”, justificó la ministra.
La funcionaria explicó que la solución consiste en la construcción de un desvío (bypass) de 120 metros de longitud y 10 metros de ancho sobre la CA-9, además de un badén compuesto por seis tuberías y obras de protección sobre el río.
La explicación técnica indica que en la actualidad la quebrada está seca, pero existen antecedentes históricos de un aumento considerable de su caudal, que desemboca en el río Motagua.
La ministra aclaró que el paso provisional también tendrá una capa de rodadura de pavimento para soportar el tránsito de los medios de transporte.
En cuanto a las posibles causas, la ministra explicó que, según la información preliminar, el tráiler involucrado circulaba a excesiva velocidad e impactó uno de los extremos del puente Huijó. El impacto habría ocurrido en uno de los apoyos de la estructura, lo que pudo provocar el colapso. Sin embargo, reiteró que esta explicación es una hipótesis sobre lo ocurrido y no una conclusión definitiva de una investigación técnica.
La Gremial de Logística de Guatemala (GLG), adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), indicó que analiza la situación como una interrupción de un corredor logístico de importancia nacional y no únicamente como un problema vial localizado.
“La CA-9 Norte conecta distintos centros productivos y de consumo con los principales nodos portuarios del Atlántico y fronteras del oriente del país con Centroamérica”, explicó el directivo Herlindo Herrera.
