Brasil, Colombia y México lideran crecimiento en carga aérea en América Latina; se transportaron 346 mil 930 toneladas en marzo
México se ubicó como el tercer mayor mercado de carga aérea internacional en marzo, con 57 mil 417 toneladas
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La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) consideró que la reducción gradual de los derechos de exportación anunciada por el presidente Javier Milei será un estímulo fundamental para mejorar la competitividad exportadora de la industria automotriz.
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La entidad destacó especialmente que la medida establece un esquema previsible desde junio y hasta mediados de 2027, lo que permitirá a las terminales planificar inversiones, producción y exportaciones en un contexto desafiante para el sector industrial.
Desde ADEFA señalaron que la previsibilidad es un elemento central para el funcionamiento de la actividad automotriz. “La certidumbre en las reglas de juego es una condición indispensable para que las terminales automotrices y los fabricantes locales puedan planificar sus esquemas de producción, exportación e inversión”, afirmó Rodrigo Pérez Graziano, presidente de la entidad.
El directivo sostuvo además que la decisión es resultado de una agenda de diálogo y mesas de análisis técnico que venían desarrollándose junto al Ministerio de Economía y la Secretaría de Industria y Comercio. En ese marco, destacó el trabajo conjunto entre el Gobierno, las terminales y toda la cadena de valor automotriz.
Para ADEFA, la reducción de la carga fiscal sobre las exportaciones resulta clave para recuperar competitividad en los mercados internacionales. “La reducción de la carga fiscal sobre las exportaciones representa un estímulo directo para recuperar la competitividad en los mercados regionales y globales en un contexto mundial extremadamente desafiante”, agregó Pérez Graziano.
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La entidad también remarcó que el alivio fiscal impulsado a nivel nacional debería ser acompañado por provincias y municipios mediante la eliminación de Ingresos Brutos y tasas municipales distorsivas. Según advirtió ADEFA, estas cargas representan actualmente un impacto de hasta el 10% sobre el valor de exportación de los vehículos producidos en el país.
Desde la asociación sostuvieron que esos costos afectan la competitividad internacional de la industria y limitan el acceso a determinados mercados, especialmente frente a países productores que no aplican impuestos sobre las exportaciones.
Para dimensionar el peso estratégico de la industria automotriz en el comercio exterior argentino, ADEFA destacó:
- Complejo exportador: se consolida como el segundo complejo industrial exportador de bienes de alto valor agregado del país hacia el mundo.
- Manufacturas de Origen Industrial (MOI): representa el 48% de las exportaciones totales de MOI de la Argentina.
- Comercio bilateral: concentra el 70% de las exportaciones industriales con destino a Brasil.
- PBI industrial: la industria automotriz participa con un 8,4% del total y se consolida como el tercer sector dentro del PBI industrial.
- Divisas: el sector genera anualmente USD 9.000 millones en concepto de exportaciones.
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México se ubicó como el tercer mayor mercado de carga aérea internacional en marzo, con 57 mil 417 toneladas
Jamieson Greer, titular de la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR), anunció este 22 de mayo que la primera ronda formal de negociaciones para revisar el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá tendrá como ejes centrales el fortalecimiento de las normas regionales de origen y las disposiciones en materia de seguridad económica. El funcionario formuló estas declaraciones desde las instalaciones de Micron Technology, fabricante de chips de memoria, ubicadas en las afueras de Washington. Greer subrayó que resulta necesario modificar las normas de contenido regional para favorecer la relocalización de la manufactura en territorio estadounidense. “Si se va a conseguir un acuerdo comercial especial con los Estados Unidos de América, queremos asegurarnos de que haya contenido estadounidense en él”, declaró ante los medios de comunicación. Greer también reconoció los llamados de los fabricantes de automóviles para que el T-MEC, que cumple seis años de vigencia, se mantenga como un instrumento comercial trilateral. Las conversaciones previstas para la próxima semana se celebrarán en la Ciudad de México en formato exclusivamente bilateral, entre Estados Unidos y México, con la exclusión de Canadá en esta primera fase. La ronda formal marca un avance respecto a las sesiones previas, en las que solo participaron grupos técnicos gubernamentales. Según Luis Rosendo Gutiérrez, subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, a partir de esta ronda se incorporarán actores clave en la negociación, entre ellos personal del Congreso estadounidense, algunos legisladores y representantes de cámaras empresariales. La delegación de Estados Unidos esperada incluye al menos 30 funcionarios federales y un grupo de alrededor de 50 empresarios. Cameron Mackay, Embajador de Canadá en México, descartó el 21 de mayo que el 1 de julio represente una fecha definitiva o insalvable para las negociaciones. “El primero de julio no es un precipicio, es un punto de control, no determina el futuro de nuestra relación comercial, ni significa que todo debe resolverse para esa fecha”, señaló durante la Cancham Night, evento organizado por la Canada Chamber en la Ciudad de México. Llamó a no dejarse llevar por la incertidumbre propia de las negociaciones y destacó que el diálogo entre Canadá y México se ha intensificado en todos los niveles a lo largo del último año, con visitas de jefes de Gobierno y misiones empresariales entre ambos países. Mackay también enumeró los retos concretos que enfrentan las empresas canadienses con presencia en México: problemas fiscales, proyectos detenidos por falta de permisos, incertidumbre regulatoria, disponibilidad de energía y escasez de agua en regiones clave. “No son preocupaciones abstractas, afectan decisiones, plazos e inversiones. Quiero ser claro, los escuchamos y nos lo tomamos muy en serio”, puntualizó. Canadá es el tercer mayor inversionista extranjero en México, con presencia en los sectores energético, minero, farmacéutico y de transporte. Respecto a la integración de Canadá a las conversaciones formales, el subsecretario Gutiérrez expresó optimismo sobre una incorporación en las próximas semanas, sin que se haya definido aún una fecha concreta. “Nosotros pensaríamos que en las próximas semanas Canadá está por subirse, pero todavía no se determina la fecha, pero somos optimistas de que en algunas semanas más Canadá se integrará”, afirmó. Las negociaciones se desarrollan en el marco de la revisión establecida en el artículo 34.7 del T-MEC, cuya fecha límite quedó fijada para el 1 de julio de 2026. De alcanzarse un acuerdo en esa fecha, el tratado se extendería automáticamente por 16 años adicionales, hasta 2042. De no lograrse consenso, el proceso continuaría mediante revisiones anuales durante 10 años, con posibilidad de extinción del acuerdo en 2036.