Autobia cierra una ronda Serie A de 12 M$ para escalar el comercio B2B de repuestos en Arabia Saudí

La operación, liderada por Artal Capital, suma a AlJazira Capital y a Wa'ed Ventures, el fondo respaldado por Aramco. La compañía ya había levantado 2,5 millones en una semilla con Techstars y dice superar los cinco millones de piezas vendidas.

Levantar una ronda Serie A de capital extranjero en un mercado que aún compra recambios por teléfono es la excepción, y Autobia acaba de lograrlo: 12 millones de dólares para digitalizar el comercio mayorista de repuestos en Arabia Saudí.

La operación, recogida en Dealroom, la lidera Artal Capital y suma a AlJazira Capital y a Wa’ed Ventures, el fondo respaldado por Aramco. El importe equivale a 45 millones de riales saudíes y lo confirmó el cofundador y director de operaciones, Ahmed Alawfi, en su perfil de LinkedIn.

El negocio que financia es fácil de describir y difícil de ejecutar. En el mercado mayorista de recambios, la mayoría de los talleres sigue dependiendo de llamadas telefónicas para encontrar proveedor y precio. Autobia mete ese proceso en una aplicación: catálogo, precios, pedido, y entrega.

La plataforma permite adquirir piezas de varias marcas en un mismo pedido, recibirlas en el taller y conservar un registro digital de cada compra. Su catálogo cubre fabricantes como Toyota, Hyundai, Nissan, Ford y BMW, además de marcas especialistas como Denso y ACDelco.

No es la primera vez que la compañía pasa por caja. En junio de 2023 cerró una ronda semilla de 2,5 millones de dólares liderada por Sadu Capital, con Wa’ed Ventures, Raz Holding, Techstars y varios business angels. Entonces declaraba más de un millón de recambios vendidos y centros logísticos en Riad y Yeda. Tres años después, la cifra de piezas supera los cinco millones.

Una ronda no valida el modelo: compra tiempo. Y el tiempo, en un negocio de inventario, se paga con capital circulante.

Detrás están Emad Daghreri, consejero delegado, y el propio Alawfi. Daghreri ya había cofundado TAM, una compañía que acabó cotizando, según el inversor temprano Sadu Capital. Lanzaron Autobia en 2021 con una tesis simple: un sector que movía miles de millones seguía resolviendo sus compras con llamadas y notas de papel.

El fundador que ya ha construido y vendido una empresa no repite el atajo: vuelve al problema aburrido, que suele ser el que tiene margen.

Hoy la plataforma afirma servir a más de 100 ciudades y operar con más de 160 marcas. El crecimiento no viene de vender más caro, sino de absorber cuota en un mercado informal que nadie había digitalizado de punta a punta.

Autobia no es solo un escaparate. Combina el software de pedidos con el trabajo sucio de mover el stock hasta el comercio. Esa integración vertical es lo que la separa de un catálogo online y lo que explica por qué ha necesitado capital externo para crecer.

En un marketplace B2B de este tipo, las métricas que importan no son las visitas: son la recurrencia de compra, el valor medio del pedido y el coste de servir cada entrega. Si el margen bruto no cubre la logística de última milla, el crecimiento se convierte en una máquina de quemar caja.

El producto inventory-on-terms funciona como una línea de crédito comercial. El comerciante recibe un límite de compra en función del tamaño de su negocio, pide a través del marketplace, recibe la mercancía y paga en plazos programados. A medida que devuelve el dinero, su límite se repone.

La segunda pieza, Qasima Plus, agrupa a proveedores licenciados de compra ahora, paga después —entre ellos Tabby y Tamara— en una sola plataforma para el comerciante. El cliente final elige plazos y el comercio recibe liquidación y facturación consolidadas.

Aquí aparece la fintech incrustada: el marketplace capta la transacción y después monetiza el crédito. Ojo, porque ahí cambia el perfil de riesgo. Financiar el inventario de tus clientes es prestar dinero, y prestar dinero exige provisiones, scoring y control de mora.