Cargando análisis estratégico...
El gobierno francés reconoce que el 15% de las estaciones de servicio están en dificultades de abastecimiento, con el diésel como producto más afectado. Juan Ramón Rallo desmonta la explicación fácil y señala tres eslabones rotos en la cadena global de carburantes.
Francia no se ha quedado sin gasóleo por una avería puntual en una refinería. Se ha roto la cadena que lleva un litro de diésel desde un campo petrolífero del Golfo Pérsico hasta un surtidor en las afueras de Nantes. Esa es la tesis que sostiene Juan Ramón Rallo en su último análisis, donde repasa por qué el 15% de las gasolineras francesas estaban en dificultades de abastecimiento el domingo 20 de septiembre. No hablamos de una economía sin acceso a los mercados: Francia es la segunda economía de la eurozona, miembro del G7, con seis refinerías en funcionamiento y reservas estratégicas de combustible. Y aun así hay colas, surtidores cerrados y conductores cruzando media provincia para repostar.
El gobierno francés cifró ese domingo en un 15% las estaciones con problemas de abastecimiento. Con unas 10.000 gasolineras monitorizadas, Rallo calcula que los puntos de venta afectados rondan los 1.500, con diferencias notables por regiones: en el Gran Este alcanza el 20%, mientras que en Isla de Francia se queda en el 13%.
La serie no mejora con los días. El jueves por la tarde el porcentaje era del 11%, el viernes del 13% y el domingo del 15%. Y el criterio oficial es restrictivo: una estación entra en la estadística cuando se ha quedado sin gasóleo o sin gasolina, no cuando le falta una variante concreta de 95 o 98 octanos.
El producto que falta en casi todas ellas es el diésel. Ahí está la clave que subraya el analista: cuando pensamos en una crisis energética imaginamos barriles de crudo atascados en el Golfo, pero el cuello de botella actual está en el refino y en el transporte del producto ya transformado.
Para que el crudo llegue al surtidor hay que refinarlo y, después, moverlo. Rallo maneja estimaciones del sector según las cuales el mercado ha perdido unos dos millones de barriles diarios de productos refinados procedentes de Rusia y otros dos millones de Oriente Medio. La conclusión de la mayor comercializadora de petróleo del mundo, resume, es que la disponibilidad de crudo, siendo mala, es comparativamente mejor que la de productos refinados. Los operadores contemplan ya que la escasez de gasóleo se prolongue todo el invierno.
El primer frente es ruso. Rusia no solo exporta crudo: es uno de los grandes vendedores mundiales de diésel, y sus refinerías llevan meses siendo atacadas con drones ucranianos. El propio domingo 20 de septiembre se registró un nuevo ataque contra infraestructura de una refinería en Moscú. A eso se suma que el Kremlin ha restringido las exportaciones de carburantes para proteger su mercado interior.
Lo que el mundo ha perdido en los últimos meses no es crudo, sino capacidad para convertirlo en gasóleo.
El segundo frente es el Golfo, y Rallo lo considera todavía más dañino. La Agencia Internacional de la Energía calculaba ya en marzo que los países de la región exportaban unos 3,3 millones de barriles diarios de productos refinados y que más de cuatro millones de barriles diarios de capacidad de refino podían quedar afectados por el conflicto con Irán. Los productos más vulnerables, avisaba, eran precisamente el diésel y el queroseno. El cierre del estrecho de Ormuz cortó la salida natural de la región. Arabia Saudí tiró entonces de su plan B: el oleoducto Este-Oeste que cruza la península hasta el puerto de Yanbu, en el mar Rojo, por donde circulaban unos 5,5 millones de barriles diarios. Esa arteria también se ha roto, según el relato del vídeo, por ataques con drones desde Irak, mientras la salida sur del mar Rojo se ha vuelto peligrosa para el tráfico marítimo.
Francia es una gran importadora neta de productos refinados y depende especialmente del gasóleo. Hasta 2022 compraba sobre todo a Rusia; tras las sanciones tuvo que rehacer su mapa de proveedores y en 2024 el diésel de carretera importado procedía en un 40% de otros países europeos, un 33% de Oriente Medio, un 12% de Estados Unidos y un 10% de India. Un tercio del suministro llegaba, por tanto, de una región que ahora no abastece. La Dirección General del Tesoro francesa apunta además a retrasos en las entregas y a costes de transporte marítimo disparados.
Pero eso, insiste Rallo, es condición necesaria y no suficiente. En un mercado libre la escasez se traduce en precios más altos. Lo que convierte el problema en desabastecimiento visible es el tope de precios que aplica TotalEnergies: en torno a 2 euros el litro de gasolina y 2,25 el de gasóleo, unos 20 o 30 céntimos por debajo de sus competidores. No es un control estatal formal, recuerda, sino el resultado de la presión del gobierno francés en 2023, cuando la petrolera optó por autorregularse para evitar una intervención. El efecto es el previsible: el 90% de los problemas de suministro se concentran en esas estaciones, porque atraen más clientes de los que los camiones cisterna pueden reponer.
El análisis desgrana tres consecuencias. La primera es el precio: oferta y demanda de diésel son poco elásticas, y el diésel no lo consumen solo los turismos, sino también camiones, autobuses, maquinaria agrícola, obra pública, distribución o pesca. Cuando se encarece, suben los costes de buena parte de la estructura productiva. La segunda es la destrucción de demanda: el consumo de carburantes de carretera en Francia ya cae en 2026, no porque el país se haya electrificado, sino porque los precios expulsan desplazamientos y actividades que dejan de ser rentables. La tercera es la pérdida de actividad y de empleo, coherente con el estancamiento económico francés que describe el vídeo.
A esto se añade el calendario. La demanda de gasóleo de calefacción y queroseno tiene un fuerte componente estacional, y los inventarios en el centro logístico de Ámsterdam-Róterdam-Amberes estaban en su nivel más bajo desde 2021. La sequía y el bajo caudal del Rin reducen además el combustible que puede moverse en barcaza hacia el interior del continente, la vía que abastece a buena parte de Alemania, Suiza y el este de Francia.
Las soluciones que enumera Rallo son limitadas y ninguna es rápida. El propio encarecimiento ayuda por dos vías: destruye demanda y moviliza oferta. Refinerías asiáticas están elevando su procesamiento y exportando más diésel; incluso la nigeriana Dangote aumenta envíos a Europa para ocupar el hueco dejado por Oriente Medio. El ejecutivo francés ha autorizado la circulación excepcional de camiones cisterna los domingos y festivos y ha retrasado mantenimientos programados en refinerías para exprimir la capacidad de refino.
El problema de fondo es que el mercado ha perdido más de cuatro millones de barriles diarios de suministro normalizado de refinados, y que Aramco ya ha comunicado a varias refinerías europeas que no recibirán determinados cargamentos de octubre. Mientras se mantenga el nivel de hostilidades, sostiene el analista, es difícil imaginar una vuelta a los precios anteriores; si la escalada destruye más infraestructura petrolera, el escenario empeora.
Accede a la nota completa y mantente a la vanguardia de los movimientos financieros globales.
Leer artículo en Nevaco GlobalNevaco Report — Monitoreo en tiempo real de mercados globales y análisis macroeconómico.
El último cambio de sus tipos preferenciales tuvo lugar en mayo de 2025, cuando el Banco Popular de China recortó en diez puntos básicos la tasa aplicada a los préstamos tanto a un año como a cinco años
Vigilancia Aduanera ha detenido a los cuatro tripulantes del barco, que ha sido trasladado al puerto de Vigo, y también al líder de la red que se dedicaba a facilitar embarcaciones para el transporte de grandes cantidades de droga, un hombre establecido en Girona Las incautaciones de cocaína se dispararon un 386% en Galicia en 2025, hasta las 9,3 toneladas La intervención, a 400 millas de la costa gallega, de un velero cargado con más de 2.000 kilos de cocaína y la detención en Girona del líder de una red que se dedicaba a facilitar embargaciones para el transporte marítimo de grandes cantidades de droga, han sido el colofón de la Operación Doncella, desarrolada por funcionarios del Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) de la Agencia Tributaria, en cooperación con la aduana francesa. También han sido arrestados los cuatro tripulantes del velero, que fue trasladado al puerto de Vigo para la puesta a disposición judicial de la droga y los detenidos. Según informó la Delegación del Gobierno en Galicia, la investigación que dio origen a la Operación Doncella —dirigida por la unidad del SVA en Girona— arrancó el pasado mes de febrero, cuando una información de inteligencia permite descubrir en uno de los puertos de la zona una embarcación a vela, de entre 13 y 15 metros de eslora, que habría podido participar en una operación ilícita en los días previos en la zona fronteriza de España y Francia. Los agentes consiguieron identificar en el puerto de Roses (Girona) un velero tipo ‘sloop’, con bandera de Polonia y 14 metros de eslora, que reunía muchos de los elementos de riesgo que Vigilancia Aduanera analiza habitualmente a partir de herramientas tecnológicas de vigilancia marítima. El que parecía ser su propietario tenía, además, diversos antecedes por delitos de hurto y robo con violencia. Todo ello centró la investigación en esta vía desde el inicio. Una de las embarcaciones de Vigilancia Aduanera y el velero interceptado Servicio a organizaciones de Europa del Este y los Balcanes El conjunto de indicios que pudieron recopilar los investigadores apuntaba al modus operandi de un grupo criminal especializado en el transporte de estupefacientes que usaba embarcaciones de recreo a vela, con pabellones de determinados países, para ofrecer sus servicios a distintas organizaciones criminales de Europa del este y los Balcanes. El equipo investigador solicitó colaboración a autoridades de Polonia a través del Centro de Inteligencia contra el Terrorismo y el Crimen Organizado (CITCO) para indagar sobre la titularidad del barco y tratar de identificar a personas relacionadas. Tras localizar el velero en junio pasado, y mientras lo mantenían bajo vigilancia, los agentes del SVA comprobaron cómo el 11 de julio abandonaba Roses sin activar el sistema de localización AIS, de uso obligatorio durante la navegación. Tras varios días de rastreo —gracias a la cooperación con NCA de Reino Unido y la DEA de Estados Unidos, canalizada a través del Centro de Análisis y Operaciones Marítimas en materia de Narcotráfico (MAOC-M)—, el buque de Operaciones Especiales Petrel consigue localizar por medios electrónicos el velero en la madrugada del 14 de septiembre a unas 400 millas de las costas gallegas. En el momento del abordaje, la tripulación de presa del Petrel pudo observar que el velero transportaba una cantidad importante de fardos, de los que habitualmente se utilizan para el tráfico de cocaína, repartidos por toda la embarcación. Los agentes pudieron constatar poco después que eran 70 fardos con un peso cercano a los 2.100 kilos de cocaína. Durante el operativo marítimo se detuvo a los cuatro tripulantes del velero, con nacionalidades de Argentina, Uruguay, Colombia y Albania. Este último era quien actuaba como “notario” de la organización criminal receptora, ya que “daba fe” a los suyos de que la operación se desarrollaba tal y como se había planeado. Fardos de cocaína en el interior del velero También cae la red de facilitadores de transporte Mientras el Petrel remolcaba el velero hacia el puerto de Vigo —a donde llegó en la mañana de este lunes— para la descarga y puesta a disposición judicial de los detenidos y la cocaína, la operación se completaba en tierra con la detención de un individuo, de nacionalidad chilena, establecido en la provincia de Girona, mientras se espera la detención en próximas fechas de una segunda persona, establecida en Barcelona y de nacionalidad española. Según los agentes, el detenido en Girona era el responsable de captar embarcaciones de unas determinadas características para el transporte de droga, mientras el segundo hombre era el encargado de custodiarlas. La operación se ha desarrollado en estrecha cooperación con la Dirección de Inteligencia e Investigación de la aduana francesa (DNRED) y con el apoyo del CITCO y el MAOC-N, cuyos socios, según los responsables del SVA, han aportado también informaciones relevantes sobre la actividad del objetivo. Los detenidos, que han pasado a disposición de la Audiencia Nacional, están acusados de presuntos delitos de pertenencia a organización criminal, contrabando y delito contra la salud pública. La investigación todavía se encuentra abierta y no se descartan nuevas detenciones. Esta operación es, según la Agencia Tributaria, “una más” de las que se llevan a cabo contra el tráfico de drogas en la denominada Ruta Atlántica de la cocaína , conocida por ser utilizada por veleros procedentes de Sudamérica que trasbordan las sustancias estupefacientes en mitad del Atlántico para después introducirlas en el continente europeo.