¿Se acaba el chollo de los neumáticos chinos? La UE impone un arancel del 45%
La Comisión Europea pone en marcha aranceles de hasta el 45% para frenar la competencia desleal de los neumáticos de fabricantes chinos, que han alcanzado una cuota de mercado del 28% con precios que llegan a ser un 35% más baratos que los europeos Los coches chinos inundan Europa: guía para no perderse en el mapa de marcas La Unión Europea endurece su ofensiva comercial contra las importaciones procedentes de China . Desde este miércoles entran en vigor aranceles antidumping de entre el 4,3% y el 45,3% sobre los neumáticos fabricados en China , una medida con la que Bruselas pretende frenar la presión de los productos de bajo coste sobre la industria europea y recuperar parte del terreno perdido por los fabricantes del continente. La decisión afecta a los neumáticos nuevos de caucho para turismos, autobuses y camiones y llega tras una investigación iniciada en mayo de 2025, a raíz de una denuncia presentada por la Coalición contra las Importaciones Desleales de Neumáticos, que agrupa a fabricantes europeos. El expediente concluye que los productores chinos incurrieron en prácticas de dumping , al vender sus neumáticos en Europa a precios inferiores a los considerados justos, provocando un “perjuicio importante” a la industria comunitaria. Los datos analizados por la Comisión Europea reflejan el fuerte avance de los fabricantes chinos. Durante 2024, las importaciones aumentaron en más de 35 millones de neumáticos, elevando su cuota de mercado en la UE del 18% al 28%. En paralelo, los fabricantes europeos vieron reducir su participación del 60% al 53%, pese al crecimiento del consumo. Bruselas considera que esta evolución no fue fruto únicamente de una mayor competitividad, sino de una estrategia basada en precios artificialmente bajos. Según la investigación, los neumáticos chinos se comercializaron con una subcotización media del 19% respecto a los productos europeos, diferencia que alcanzó cerca del 35% en el segmento de neumáticos más económicos, que representa nueve de cada diez unidades importadas desde China. “La presión combinada sobre el volumen y los precios ejercida por las importaciones chinas impidió que la industria de la Unión pudiera beneficiarse del crecimiento de la demanda”, concluye la Comisión Europea, que considera que los fabricantes europeos tampoco pudieron repercutir el incremento de sus costes de producción debido a esa intensa presión sobre los precios. Aranceles de hasta el 45,3% Como respuesta, la Comisión impondrá derechos antidumping que, con carácter general, alcanzarán el 45,3%. Sin embargo, las empresas que colaboraron con la investigación recibirán un tratamiento más favorable y afrontarán un gravamen del 24,4%. La excepción más destacada será el grupo Hankook, cuyos neumáticos fabricados en China soportarán un arancel del 4,3%. Bruselas justifica este trato diferencial porque la compañía se centra principalmente en neumáticos de gama alta (niveles 1 y 2), un segmento que apenas representa el 10% de las exportaciones chinas al mercado europeo y que no fue identificado como el principal origen del perjuicio sufrido por la industria comunitaria. Un nuevo frente en la guerra comercial con China La decisión amplía la batería de medidas comerciales adoptadas por la Unión Europea frente a productos chinos vinculados al sector de la automoción. Se suma a los aranceles adicionales impuestos a los vehículos eléctricos fabricados en China, dentro de una estrategia con la que Bruselas intenta proteger a la industria europea frente al exceso de capacidad productiva del país asiático. Precisamente, el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea para Industria, Stéphane Séjourné, advirtió esta semana ante el Parlamento Europeo de que las estrategias “depredadoras” de China para colocar su excedente de producción en Europa figuran entre las principales amenazas para la competitividad del sector automovilístico europeo.
