La patronal valenciana y la de Aragón presentan alegaciones al estudio del corredor cantábrico-mediterráneo

Vicente Lafuente (CEV) y Benito Tesier (CEOE-Aragón). / Levante-EMV

La Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) y CEOE Aragón han presentado conjuntamente alegaciones al estudio informativo del corredor ferroviario cantábrico-mediterráneo, en el tramo Sagunt-Teruel, sometido a información pública por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Ambas confederaciones solicitan la retirada del documento actual para su revisión y ampliación, así como un nuevo análisis de la implantación de la doble vía electrificada como opción de referencia.

Tanto desde CEV como desde CEOE Aragón se considera que la solución propuesta no es adecuada, por lo que debe retirarse y revisarse teniendo en cuenta la función que este corredor está llamado a desempeñar durante las próximas décadas. El debate no puede limitarse a determinar si la vía única es capaz de absorber la demanda prevista en el escenario base del Estudio, ya desactualizado por el desarrollo empresarial de ambas comunidades en los últimos años. La planificación debe contemplar también escenarios de crecimiento económico, industrial y logístico, una mayor transferencia de mercancías al ferrocarril y los cambios estructurales que se están produciendo en la red ferroviaria española y europea.

En este sentido, CEV y CEOE Aragón creen necesario reevaluar la alternativa de vía única elegida y estudiar nuevamente la doble vía electrificada. Subsidiariamente, se puede plantear una posible ejecución por fases siempre que se garantice desde este momento la reserva de suelo y las condiciones técnicas necesarias para una futura duplicación, evitando que las inversiones que se realicen ahora tengan que ser sustancialmente modificadas posteriormente.

La dimensión económica del territorio conectado por el corredor cantábrico-mediterráneo es uno de los argumentos que, a juicio de ambas organizaciones, debe pesar especialmente en su planificación. Las seis comunidades autónomas que forman parte del eje —Comunitat Valenciana, Aragón, Navarra, La Rioja, País Vasco y Cantabria— suman 10,8 millones de habitantes, el 21,6 % del PIB español y cerca de 700.000 empresas. Su peso es todavía mayor desde el punto de vista industrial: concentran el 29,3 % del VAB industrial y el 31,2 % del empleo industrial nacional.

A ello se añade la intensidad de sus relaciones comerciales. En 2025, el conjunto de estas comunidades concentró 193.026 millones de euros de comercio exterior, el 23,2 % del total español. Los intercambios comerciales entre las propias comunidades del corredor alcanzaron, además, 29.580 millones de euros y más de 40 millones de toneladas.

Uno de los principales aspectos cuestionados en las alegaciones es la previsión de demanda. El estudio de demanda de mercancías toma como base principal datos correspondientes a 2017, pese a los importantes cambios registrados desde entonces en el tejido productivo, logístico y portuario de Aragón y la Comunitat Valenciana y en el propio sistema ferroviario.

Tanto para CEV como para CEOE Aragón hay que tener en cuenta la realidad empresarial real, actualizar las previsiones e incorporar distintos escenarios de crecimiento que permitan determinar con mayor precisión la capacidad efectiva y el posible umbral de saturación de la vía única. Entre los factores que deben incorporarse figuran la progresiva implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo, la evolución real de los tráficos ferroviarios, los nuevos desarrollos industriales y logísticos y las inversiones realizadas o previstas en las principales infraestructuras conectadas con el corredor.

Otro de los argumentos centrales de las alegaciones es la necesidad de garantizar la coherencia del Sagunt-Teruel con el resto del corredor cantábrico-mediterráneo. La documentación analizada contempla soluciones de doble vía para el tramo Teruel-Zaragoza, hacia las que también avanza el eje Valencia-Castellón-Tarragona. Mantener Sagunt-Teruel en vía única generaría, por tanto, una discontinuidad de capacidad entre el sistema portuario valenciano y el eje del Ebro.

Por ello la confederación reclama que la planificación debería tener en cuenta el crecimiento de Aragón como nodo logístico, tecnológico e industrial, y especialmente la evolución de PLAZA, una de las cinco plataformas logísticas más importantes de Europa por tamaño y actividad y actualmente en proceso de ampliación; PLATEA, cuya terminal ferroviaria ha sido ampliada recientemente; y el aeropuerto de Teruel.

El desarrollo de Parc Sagunt, la implantación de PowerCo, los nuevos proyectos industriales y logísticos y las inversiones ferroviarias realizadas o comprometidas en los puertos de València, Sagunt y Castellón configuran un escenario de demanda potencial muy diferente al existente cuando se elaboraron las previsiones que sirven de referencia al estudio. A ello se suma la nueva terminal norte de contenedores del puerto de València.

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