Toto Caputo baja retenciones a los autos, pero las nuevas plantas se radican en Brasil

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El alivio fiscal llega en medio de una retracción productiva y exportadora. El país vecino concentra los proyectos vinculados a vehículos eléctricos y baterías.

Toto Caputo baja retenciones a los autos, pero las nuevas plantas se radican en Brasil

La decisión de Toto Caputo de reducir de manera gradual las retenciones a las exportaciones automotrices busca mejorar la competitividad de un sector golpeado por la caída de la producción y las ventas externas. Sin embargo, el beneficio llega en un momento en que las principales terminales orientan sus nuevas inversiones hacia Brasil, especialmente en electromovilidad.

El ministro de Economía dispuso que el derecho de exportación del 4,5% se reduzca progresivamente hasta desaparecer en junio de 2027. Al mismo tiempo, descartó por ahora cambios en el impuesto al cheque y volvió a señalar a provincias y municipios como responsables de avanzar con una baja de tributos que, según las automotrices, siguen encareciendo la producción local.

Según estimaciones de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), Ingresos Brutos y las tasas municipales agregan cerca de un 10% al costo final de cada vehículo. Por eso, las terminales mantienen conversaciones con gobernadores de provincias con presencia industrial, entre ellas Buenos Aires, Santa Fe, Tucumán y Córdoba, para impulsar una reducción de la carga impositiva subnacional.

La eliminación progresiva de retenciones -que fueron impuestas por ley en 2002- comenzará en julio. Eso permite, por ejemplo, a las pickups bajar un 2,5% el precio final del producto. Así resisten contra productos chinos o tailandeses en un mercado muy abierto como Chile y pueden ganar participación en países de América Central, donde las camionetas argentinas tienen presencia.

Es un alivio para un sector que atraviesa una etapa crítica. En los primeros cinco meses de 2026, la producción automotriz cayó 19,3% interanual y las exportaciones retrocedieron 2,2% respecto del mismo período de 2025. El dato adquiere relevancia porque se trata del segundo complejo industrial exportador de la Argentina y uno de los principales generadores de divisas.

La apertura importadora también reconfiguró el mercado interno. Siete de cada diez vehículos patentados en el país son importados y las proyecciones del sector indican que durante 2026 ingresarán unas 400.000 unidades, principalmente desde Brasil y China, seguidos por México, Uruguay y Estados Unidos. La mayoría accede al mercado local con beneficios arancelarios derivados de acuerdos comerciales vigentes.

Al mismo tiempo, la industria perdió integración nacional. La participación de autopartes locales en los vehículos fabricados en el país se redujo en alrededor de diez puntos porcentuales durante la última década, una tendencia que preocupa a terminales y proveedores.

Fuentes de ADEFA señalaron a Letra P que la reducción gradual de las retenciones "aporta previsibilidad para las negociaciones de los programas de exportación de 2027" y estimaron que la medida podría traducirse en un incremento de 10.000 unidades exportadas durante el primer año y de hasta 40.000 unidades hacia el tercero.

Toto Caputo y otros funcionarios de Javier Milei con integrantes de ADEFA

El presidente ejecutivo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), Juan Cantarella, admitió que “la medida permite, al menos, mantener los mercados de exportación actuales, pero estamos perdiendo participación en Brasil, el más importante, y tiene que ver con el aumento de la utilización de partes provenientes de Asia”.

“Es una medida positiva, pero insuficiente. Mejora la competitividad exportadora de las pickups en el corto plazo, un segmento que ya cuenta con mercados regionales consolidados”, dijo a Letra P el economista Martín Pollera.

Junto a su colega Mauro Álvarez, ambos integrantes de la usina peronista Grupo Atenas, elaboró un informe que advierte que “la industria automotriz argentina atraviesa un proceso de estancamiento y enfrenta el riesgo de un deterioro estructural de largo plazo”.