El autopartismo se destruye con las importaciones de China y la baja de producción de autos nacionales

Fábricas locales alertan por cierres y suspensiones. Terminales ensamblan menos vehículos y crece la dependencia externa. Brasil amplía su ventaja industrial.

Las importaciones destruyen el entramado productivo del autopartismo nacional

El avance de las importaciones desde China, la caída en la fabricación de vehículos nacionales y el crecimiento del ensamblado en Brasil profundizan la crisis del autopartismo argentino. Las empresas del sector denuncian pérdida de mercado, suspensiones y riesgos de cierres ante un escenario que deteriora la producción local y favorece el ingreso de piezas y autos del exterior.

La industria autopartista argentina pierde aceite y se desgasta sin control: la llegada de piezas chinas sigue ganando participación en el mercado interno en 2026, después de aumentar un 84% en 2025, respecto de 2024. China se consolidó como el tercer vendedor en el mercado interno, detrás de Brasil y Tailandia.

Los principales productos importados desde China fueron ruedas y neumáticos, transmisiones, componentes de motor y productos eléctricos/electrónicos. El sector autopartista registró un déficit comercial de u$s 1770 millones en el primer trimestre de 2026.

La actividad autopartista cayó 22,5% en el bimestre, las exportaciones también se redujeron un 7,6% interanual en el primer trimestre. Son, en su mayoría, pymes radicadas en Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe.

Las dos principales ramas del sector atraviesan dificultades. Los proveedores de terminales automotrices enfrentan la caída en las ventas de modelos nacionales y el avance de autopartes provenientes de Brasil, mientras el mercado local se vuelca cada vez más hacia vehículos importados.

En abril, la producción automotriz argentina retrocedió un 17,5% interanual y acumuló una baja del 18,6% en el primer trimestre. Además, el 65% de los autos patentados en el país ya llegan del exterior.

Los autopartistas también son relegados por el avance del sistema CKD, vehículos chinos que se importan 100% desarmados y se ensamblan en el país. Referentes del sector aseguran que podría ser un sostén de la actividad, en caso de que hubiera una estrategia de desarrollo industrial por detrás.

El CKD es un tema que también preocupa en Brasil. De hecho, el gobierno de Lula da Silva levantó de 0% a 18% los aranceles para el conjunto de piezas desmontadas que ingresen para armar modelos completos.

El ejemplo más contundente es la nueva pick up VW Amarok que comenzará a fabricarse en 2027 en la localidad bonaerense de Pacheco, partido de Tigre, que actualmente tiene 60 proveedores nacionales y se quedará con apenas 16.

Es el caso de Pelzer System, la empresa de Pacheco que todavía provee insonorizantes, cobertores de motor y alfombras para la actual Amarok. La firma quedó afuera de la nueva generación de la pick up y además perdió contratos vinculados al Taos, cuya producción ya finalizó en Argentina. En ese contexto, busca alternativas para evitar el cierre de operaciones.

Las nuevas pick ups medianas Fiat Titano y Ram Dakota, producidas por Stellantis en Córdoba, también reflejan el cambio de esquema industrial. Ambos modelos se ensamblan bajo el sistema CKD, con piezas importadas y una participación mínima de proveedores nacionales para algunos componentes del motor. El nivel de integración local no alcanza el 20%.

La situación ya impactó sobre otras terminales. Renault dejó de fabricar la Nissan Frontier en Córdoba, una decisión que golpeó de lleno a proveedores autopartistas vinculados a esa línea de producción. Ahora, la automotriz francesa proyecta fabricar la pick up Niagara, reemplazo de la Oroch, con una mayoría de piezas provenientes de Brasil y una integración nacional inicial cercana al 35%.

Fuentes de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) advirtieron que la presión sobre el sector se profundiza por el desembarco regional de automotrices chinas. Varias marcas comenzaron a instalar plantas en Brasil y exportarán vehículos a Argentina con arancel cero bajo el régimen del Mercosur, un esquema que desplaza producción nacional y reduce aún más la participación de autopartistas locales.