La Autoridad Portuaria de Valencia ejecutará un itinerario peatonal entre la ciudad y la terminal de cruceros y pondrá lanzaderas

El próximo pleno del Ayuntamiento prevé aprobar de manera provisional el Plan Especial de la Zona Sur 2 del Puerto de Valencia, un instrumento ... de ordenación que continúa su tramitación para compatibilizar actividades y usos del suelo y avanzar hacia un equilibrio económico, social y medioambiental en este ámbito.

El plan, que ya ha superado el periodo de información pública y cuenta con el visto bueno de la Autoridad Portuaria de València (APV), reordena la movilidad interna para optimizar la conectividad dentro del recinto portuario y hacer más eficiente la circulación asociada a la actividad logística y operativa.

Este documento garantiza un itinerario peatonal corto y directo entre la ciudad y la terminal de cruceros que salve el paso ferroviario, cuya ejecución correrá a cargo de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).

A su vez, la APV se compromete a que las secciones viarias de los proyectos de accesos y de urbanización, ordenación de viales y espacios públicos serán adecuadas para la demanda de tráfico y movilidad activa.

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En la fase de explotación, la APV colaborará con navieras y operadores para mitigar el impacto en el transporte público —reforzando alternativas como shuttles o lanzaderas hacia puntos de interés turístico— y supervisará de forma continua la gestión de pasajeros de las concesionarias, tanto en el día a día como en periodos de alta afluencia como la Operación Paso del Estrecho (OPE) y los desplazamientos de estudiantes a Baleares tras la EBAU.

En este sentido, velará por que el estacionamiento y las operaciones de embarque y desembarque se resuelvan por completo dentro del recinto portuario.

La Autoridad Portuaria de Valencia ejecutará un itinerario peatonal entre la ciudad y la terminal de cruceros, pondrá lanzaderas a puntos interés turístico para mitigar el impacto en el transporte público y velará por que el estacionamiento y el embarque y desembarque de pasajeros se resuelvan por completo dentro del recinto portuario.

El informe favorable de la Delegación de Movilidad se base en determinadas proyecciones de pasajeros, configuraciones de atraque y dimensiones máximas de buques contempladas para los escenarios más desfavorables de coincidencia cuyo dimensionamiento es acorde con los requerimientos de infraestructuras que ha fijado la Delegación de Movilidad.

No obstante, en el caso de que se produzca la llegada de embarcaciones con mayor capacidad, aumente su frecuencia o se modifique e incremente la coincidencia simultánea de buques significativamente por encima de lo previsto en Plan Especial, resultará obligatoria la tramitación de la modificación del Plan de Movilidad al alterarse los flujos de tráfico y los escenarios críticos analizados.

El documento parte de la configuración actual de accesos, en la que el tráfico pesado se canaliza principalmente por el sur, a través de la circunvalación y la V-30, con el consiguiente aumento de densidad de tráfico especialmente en horas punta, mientras que el acceso norte, por su trazado urbano en el enlace entre la V-21 y el puerto, queda reservado a vehículos no industriales.

La propuesta plantea una mejora de la red de comunicaciones interiores para ordenar mejor los movimientos dentro del recinto y distribuir los flujos de manera más funcional. En el ámbito viario, prevé la remodelación de la red interna y establece que los viales interiores secundarios tengan una definición flexible, de modo que puedan ajustarse a la evolución de la demanda portuaria y a necesidades cambiantes sin perder capacidad de servicio.

En paralelo, el plan incorpora una nueva definición del trazado ferroviario interior, manteniendo las derivaciones actuales hacia los muelles y proponiendo otras adicionales. Con ello se pretende reforzar la conectividad interna y avanzar hacia un esquema de funcionamiento más intermodal, apoyando la operativa portuaria con una organización ferroviaria adaptada a los requerimientos presentes y futuros.

Asimismo, la Delegación de Movilidad exige la constitución de una comisión de seguimiento integrada por representantes del Ayuntamiento y de la APV, cuyo objetivo será supervisar la evolución del Plan, detectar posibles desviaciones frente a las previsiones iniciales y adoptar con las medidas correctoras necesarias para garantizar una adecuada coordinación e integración entre el Puerto y la ciudad.

Enc uanto al ámbito de la Zona Sur 2, cabe destacar que es un área netamente portuaria y presenta una actividad ordenada y consolidada en más del 75% de su extensión. La propuesta del nuevo Plan Especial delimita los usos globales de la zona de servicio y refleja el peso mayoritario de la actividad comercial-portuaria, junto con un espacio diferenciado para la náutica deportiva.