Álvaro Otero, gerente general del Puerto Industrial de Aguadulce, explicó que las exportaciones han caído los últimos meses a causa de la fortaleza del peso colombiano
El comercio colombiano se mueve principalmente a través del puerto de Buenaventura, uno de los nodos logísticos más importantes del país, pero también uno de los más afectados por bloqueos en las vías de acceso y corredores estratégicos como la vía Panamericana.
En este contexto, Álvaro Otero, gerente general del puerto industrial de Aguadulce, ubicado en Buenaventura y cuyos accionistas mayoritarios son International Container Terminal Services, de Filipinas, y PSA International, de Singapur, habló sobre el impacto de estas interrupciones en la operación de la terminal, los principales retos logísticos que enfrenta y el comportamiento reciente de las exportaciones colombianas.
Los bloqueos no son un fenómeno del puerto de Aguadulce, son un problema generalizado en Buenaventura, ya que tenemos, por lo menos, de a uno o dos por semana.
Las causas son por diferentes comunidades. A veces, son poblaciones que están entre la vía de Buenaventura y Lobo Guerrero; en otras ocasiones son gremios, como profesores, taxistas o hasta los mismos conductores. Es un fenómeno que afecta tremendamente a esta población, porque lo que más necesitamos nosotros es la movilidad, para poder entrar y sacar camiones y contar con un puerto, una ciudad, eficiente.
Claramente, hay unas estrategias de diálogo donde nosotros tenemos que participar. Entendemos las necesidades y las falencias en factores que son relacionados con la falta de infraestructura o con promesas que no se han cumplido de diferentes índoles.
“Esperamos invertir, para 2026, más de US$90 millones adicionales, complementando nuestro plan de expansión de infraestructura para el terminal y la capacidad”.
Por esto, las comunidades protestan, por lo que existe un fenómeno muy importante que afecta a diferentes aspectos, sobre todo en la competitividad y la capacidad de terminar los trabajos que se hacen en los muelles, con relación a la carga que vaya llegando o saliendo.
Varía mucho porque depende del lugar del bloqueo y del tiempo que la vía esté sin tránsito, ya que una cosa es media hora a dos días.
Para dar una idea, más o menos entran y salen entre 6.000 y 7.000 camiones a Buenaventura todos los días. Entonces, si se bloquea 24 horas, pues, básicamente, estos vehículos quedan atrapados en la vía de un lado o del otro.
Cuando se levanta el bloqueo, toca movilizar esos 7.000 camiones todos al tiempo, que la idea era que se movieran durante 24 horas.
Eso crea una congestión muy fuerte después de un bloqueo. Ya una vez que se levante, las afectaciones varían para los terminales, porque nosotros dejamos de recibir la mercancía, pero, sobre todo, es para los dueños de la carga que está dentro de esos contenedores.
Además de los puertos y los contenedores, los importadores necesitan que esa carga llegue a sus bodegas para poderla vender, mientras que los exportadores requieren que sus productos arriben a las terminales marítimas para lograr enviarlos a otros mercados.
Todo esto termina afectando, no solamente a los terminales, sino a la ciudad de Buenaventura, a sus habitantes, que no se pueden movilizar, y, finalmente, a toda Colombia, porque las personas están esperando esos bienes y no los reciben.
Los volúmenes de carga que se han importado, en general, han venido aumentando casi 30%, mientras que las exportaciones tuvieron un crecimiento importante el año pasado, pero en 2026 no han aumentado tanto como lo esperado.
