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La alianza�OPEP, liderada por Arabia Saud� y Rusia, aprob� este domingo un cuarto aumento consecutivo de sus cuotas de producci�n, al impulsar�un incremento de 188.000 barriles diarios (bd) para el mes de julio, pese a que el cierre del estrecho de Ormuz por la guerra de EE. UU. e Israel contra Ir�n dificulta subir las exportaciones de crudo. La decisi�n fue adoptada por los siete pa�ses que est�n revirtiendo gradualmente parte de los recortes voluntarios aplicados en el 2023: Arabia Saud�, Rusia, Irak, Kuwait, Argelia, Kazajist�n y Om�n, inform� la Organizaci�n de Pa�ses Exportadores de Petr�leo (OPEP) en un comunicado.
�En su compromiso colectivo de apoyar la estabilidad del mercado petrolero, los siete pa�ses participantes decidieron aplicar un ajuste de producci�n de 188.000 barriles diarios�, se�al� la�OPEP. El aumento es id�ntico al aprobado para junio y ligeramente inferior a los de abril y mayo, de 206.000 bd cada uno, tras ajustar la cuota por la salida de Emiratos �rabes Unidos de la organizaci�n el pasado 1 de mayo.
Con esta nueva decisi�n, esos siete productores habr�n incrementado sobre el papel sus objetivos de bombeo en cerca de 800.000 barriles diarios desde abril, dentro de un plan destinado a revertir progresivamente un recorte voluntario de 1,65 millones de barriles diarios (mbd) aplicado en el 2023 para apuntalar los precios del crudo.
Sin embargo, los analistas consideran que estos aumentos tienen un efecto limitado sobre la oferta real debido al impacto de la guerra en Oriente Medio y a las restricciones al transporte mar�timo en el Golfo P�rsico. El cierre del estrecho de Ormuz, por donde habitualmente transita cerca del 20 % del petr�leo y gas comercializado en el mundo, ha reducido dr�sticamente las exportaciones de varios de los principales productores de la alianza. Como consecuencia, los precios del petr�leo se mantienen por encima de los 90 d�lares por barril pese a las expectativas peri�dicas de una posible soluci�n diplom�tica.
Los �ltimos datos de la organizaci�n petrolera, recogidos en su informe mensual del pasado mes de mayo con cifras de abril, muestran una fuerte ca�da de la producci�n de la alianza�OPEP, que descendi� hasta 33,2 millones de barriles diarios (mbd) en abril, frente a casi 43 mbd en febrero, cuando comenz� el conflicto. La reducci�n, de casi 10 mbd, equivale a cerca de una cuarta parte de la producci�n que la alianza manten�a antes del estallido de la guerra.
La Agencia Internacional de la Energ�a (AIE) estima incluso que unos 14 millones de barriles diarios permanecen fuera del mercado debido a las restricciones al tr�fico mar�timo y a los problemas log�sticos derivados del conflicto.
Aunque los siete pa�ses implicados en el aumento gradual de la producci�n han seguido elevando sus objetivos, la capacidad real para incrementar sus exportaciones es limitada, por lo que no son pocos los analistas que apuntan que esta crisis muestra la debilidad de la�OPEP�para influir en los mercados.
A ello se suma la salida el pasado mayo de Emiratos, uno de los miembros con mayor �capacidad excedentaria�, esto es, con capacidad para subir su producci�n petrolera en un corto espacio de tiempo. Seg�n los datos de la propia�OPEP, Emiratos fue el �nico gran productor que logr� aumentar su bombeo entre marzo y abril, con un incremento de 131.000 barriles diarios, hasta alcanzar los 2,02 mbd. Abu Dabi ha apuntado que desea elevar su producci�n sin estar sujeto al sistema de cuotas del grupo.
Adem�s de la reuni�n de los siete pa�ses responsables de los ajustes voluntarios, los ministros de los 21 miembros de la alianza celebraron este domingo varias reuniones telem�ticas para evaluar la situaci�n del mercado, aunque no se esperan m�s decisiones de calado.
En los encuentros participaron tambi�n Venezuela, Ir�n y Libia, tres miembros de la�OPEP�exentos de las limitaciones de producci�n debido a las sanciones internacionales y a los conflictos que afectan a sus industrias petroleras.
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CDMX.-Mientras las exportaciones y la inversión extranjera directa en México alcanzaron niveles históricos, el empleo formal continúa debilitándose, lo que ha provocado que la economía mexicana atraviese uno de los momentos más contrastantes.
A finales de los años 60, Chrysler México tomó una decisión que hoy parece absurda. También brillante. Mientras Estados Unidos llenaba las calles con muscle cars enormes y motores V8 capaces de devorar gasolina como si no existiera mañana, en México apareció una criatura distinta: Más pequeña, ligera y salvaje. Todo comenzó con el Dodge Super Bee norteamericano. En Estados Unidos, aquel monstruo descansaba sobre la plataforma del enorme Coronet . Era pesado, agresivo y costoso. México vivía otra realidad. Las reglas del gobierno limitaban dimensiones, motores y hasta importaciones . Chrysler encontró una salida que nadie esperaba. Los ingenieros de la planta mexicana tomaron la carrocería compacta del Valiant Duster y le metieron un gigantesco V8, 318, bajo el cofre. Así nació el Frankenstein más famoso de Chrysler. Brochure del Valiant Super Bee mexicano. El resultado parecía ilegal incluso estacionado. El auto tenía proporciones compactas, pero aceleraba como un demonio. Cada semáforo se convertía en pista de arrancones. Cada avenida larga terminaba con humo en las llantas y miradas incrédulas. Nadie esperaba que aquel pequeño Duster escondiera la furia de un muscle car completo. La magia nació por necesidad. Chrysler México no tenía libertad para vender exactamente los mismos autos que Estados Unidos. Las restricciones gubernamentales obligaban a improvisar. Esa presión terminó creando algo mucho más interesante que una simple copia del Super Bee original. La marca fabricó un vehículo exclusivo para México . Un auto imposible de repetir hoy. Así nació el Frankenstein más famoso de Chrysler. El Valiant Super Bee mexicano se volvió leyenda en muy poco tiempo. De hecho, se convirtió en el auto más rápido en México en 1972 . Las calles escucharon durante años el rugido de esos increíbles y poderosos motores V8. Muchos jóvenes soñaban con manejar alguno . Otros jamás olvidaron la primera vez que vieron aquel compacto como vehículo oficial de la Policía Federal de Caminos de la época. Desafortunadamente varias unidades terminaron destruidas en carreras callejeras o accidentes . Otras desaparecieron por modificaciones terribles durante los años 80 y 90. Pocos sobrevivieron intactos. Esa rareza disparó el valor entre coleccionistas. Hoy varios extranjeros buscan desesperadamente ejemplares mexicanos porque jamás existió algo similar en territorio norteamericano. Valiant Super Bee. El Valiant Super Bee mexicano nació rebelde y se convirtió en una fascinación Resulta curioso que Chrysler jamás imaginó el impacto cultural de aquel experimento. La marca solo buscaba esquivar reglas y mantener ventas activas . Décadas después, aquel auto representa una época irrepetible para la industria automotriz mexicana . También refleja el ingenio de ingenieros locales capaces de crear máquinas memorables con recursos limitados. La industria actual vive obsesionada con pantallas gigantes , asistentes electrónicos y motores híbridos. Por eso el Valiant Super Bee mexicano genera tanta nostalgia. Ese auto no necesitaba modos de manejo ni inteligencia artificial para emocionar. Bastaba escuchar el motor al encender. Quizá por eso esta historia sigue viva más de 50 años después. Chrysler México tomó piezas que no debían convivir y creó una leyenda callejera que todavía provoca conversación entre fanáticos y curiosos. El Frankenstein de Chrysler jamás apareció por accidente. Nació por rebeldía. Y terminó convertido en uno de los muscle cars más fascinantes que salieron de México. Imagen de portada | Wikipedia En Xataka México | El Vocho nació alemán pero murió mexicano, y su última fábrica en el mundo quedaba en Puebla - La noticia El Frankenstein de Chrysler: el día que en México metieron un motor gigante en un auto compacto y nació una leyenda fue publicada originalmente en Xataka México por Adolfo Reséndiz .