Los ponentes de Diálogos La Vanguardia sobre el papel del Camp de Tarragona y las Terres de l’Ebre en el crecimiento económico de Catalunya.
Hay territorios que se explican por lo que tienen y otros por lo que les falta. El Camp de Tarragona y las Terres de l’Ebre son ambas cosas a la vez: un polo industrial, energético y logístico de primer orden, y un área que avanza hacia las infraestructuras que conviertan ese potencial en riqueza. Así lo expresaron seis voces del mundo portuario, empresarial, económico y energético en una nueva edición de Diálogos La Vanguardia, organizada junto con Port Tarragona, sobre el papel de este territorio ante los grandes retos del país.
El encuentro contó con la participación de Santiago Castellà, presidente de la Autoritat Portuària de Tarragona; Lluís Moreno, vicepresidente de Foment del Treball y presidente de la Cambra de Contractistes d'Obres de Catalunya; Anna Camp, directora del Institut Català d'Energia; Josep Santacreu, presidente del Consell General de Cambres de Catalunya; Carles Puig de Travy, decano del Col·legi d’Economistes de Catalunya, y Oriol Amat, economista y catedrático de la Universitat Pompeu Fabra.
El Camp de Tarragona y las Terres de l’Ebre se presentan como una oportunidad y una necesidad para el crecimiento económico de Catalunya. Carles Puig de Travy, decano del Col·legi d’Economistes de Catalunya, recordó que las comarcas de ambos territorios suman el 92% de la demarcación y aportan en torno al 10% de la población, del empleo y del PIB catalanes. Su industria pesa un 28% en el Camp de Tarragona y un 39% en las Terres de l’Ebre, en buena parte por la energía.
El economista Oriol Amat, catedrático de Economía Financiera y Contabilidad de la Universitat Pompeu Fabra, explicó que Tarragona tiene un tejido empresarial muy diversificado que, más allá de la química, incluye metalurgia, papel y agroalimentación, y un sector turístico con atractivas propuestas, como PortAventura, la ruta del Císter, el modernismo o el enoturismo. Sin embargo, son activos que conviven con una tasa de paro que se sitúa en torno a unos dos puntos porcentuales encima de la media catalana.
Con una Barcelona cada vez más colapsada, el territorio ofrece espacio para crecer: “Tiene energía, tiene agua, tiene espacio logístico e industrial, tiene conocimiento y universidad”, explicó Santiago Castellà, presidente de la Autoritat Portuària de Tarragona. Castellà habló de una “obligación moral” del Camp de Tarragona de impulsar las Terres de l’Ebre y de un nuevo motor que, junto con Barcelona, “tire del Estado”. A ello suma una posición de rótula entre Catalunya, Valencia y Aragón. La próxima entrada en funcionamiento del corredor mediterráneo permitirá sacar productos directamente hacia Europa y recibirlos del Levante, y la conexión con los corredores del Ebro y del Henares (Barcelona, Tarragona, Reus, Lleida, Zaragoza, Guadalajara y Madrid) abre nuevas posibilidades de reindustrialización. Lluís Moreno, presidente de la Cambra de Contractistes d'Obres de Catalunya, aportó una cifra para dimensionar el litoral: una franja de cien kilómetros desde Portbou hasta Huelva y desde Vigo hasta el País Vasco no llega al 30% de la superficie y concentra el 70% del PIB español. Moreno defendió un área metropolitana de Tarragona que abarcaría El Tarragonès, El Baix Camp, L'Alt Camp y El Baix Penedès y se prolongaría por el litoral hasta Tortosa.
Y todo ello pasa por el puerto tarraconense. Santiago Castellà destacó que, por primera vez en más de treinta años, el Port de Tarragona ha asumido la presidencia de Barcelona - Centro Logístico, fruto de una visión compartida con el Puerto de Barcelona. Los dos puertos están a menos de cincuenta millas y, en el norte de Europa, hay puertos con muelles más alejados entre sí. La lógica, explicó, no es la rivalidad, sino la complementariedad. Y percibe un cambio de paradigma: hoy Barcelona mira a Tarragona con respeto, algo que históricamente no ocurría.
Carles Puig de Travy coincidió en que los modelos distintos de ambos puertos son una virtud y en que comparten necesidades: ferrocarril, sostenibilidad y promoción del sistema logístico catalán, además de la gestión de cruceros. En la misma línea, el puerto acaba de impulsar un grupo de trabajo con las grandes empresas de Tarragona, Lleida y Tortosa, que no nace para hacer de lobby ante Barcelona, sino para participar más activamente en una visión nacional de la industria y la logística. Porque, advirtió Castellà, el territorio tiene un problema de gobernanza: “Con el territorio no manda nadie”.
Josep Santacreu, como presidente del Consejo de Cámaras del Mediterráneo, defendió extender la colaboración a Valencia y a todo el Mediterráneo, también en los cruceros, un negocio estratégico no solo por lo que genera, sino por cómo posiciona a un destino. Contó que Tarragona ya ha sido “descubierta” por América y que las bodegas de El Priorat, El Montsant y La Conca se benefician del enoturismo de los cruceristas.
En un contexto marcado por el objetivo europeo de descarbonizar la industria a través de su electrificación, Anna Camp identificó tres puntos clave: el sector químico; el puerto, llamado a ser un polo de referencia de la eólica marina en el Mediterráneo, y la infraestructura eléctrica, con una planificación para 2030 que prevé numerosas actuaciones en Tarragona y una inversión que calificó de histórica. Camp apuntó que los actores están alineados y destacó tanto la creación, por parte del Govern, de la Comissió Interdepartamental de Descarbonización de la Indústria, como la elaboración de las Hojas de ruta para la descarbonización y la transición energética de los sectores industriales. Todo ello con la mirada puesta en 2050, porque, como señaló, “las infraestructuras tienen un tiempo de maduración y no se deciden de un día para otro”.
El presidente de la Cambra de Contractistes d'Obres de Catalunya, Lluís Moreno, defendió que Tarragona sea un polo europeo del hidrógeno, mientras que Santiago Castellà habló de concentrar la llegada de amoníaco verde para llevarlo en tren a la industria química del norte de Europa. El presidente de la Autoritat Portuària de Tarragona admitió que el hidrógeno verde aún no es competitivo, pero que un hidrógeno “de transición” puede tener sentido, porque las plantas que fabrican la materia prima de los plásticos necesitan temperaturas casi imposibles de lograr con electricidad. Carles Puig de Travy advirtió de los riesgos de la transición química —costes energéticos, carga administrativa y posible deslocalización— y marcó la línea roja social: debe hacerse de forma viable y financiada, con colaboración público-privada y sin destruir empleo de calidad.
Santiago Castellà aprovechó el encuentro para aclarar una confusión que circula sobre el proyecto de la eólica marina en Tarragona. El nuevo muelle de Baleares, que cuenta con una subvención de 24 millones de euros del IDAE, no está pensado para parques flotantes frente a Tarragona ni Catalunya, donde el régimen de vientos no los haría eficientes, sino para construir las bases flotantes de proyectos previstos en Cerdeña o Sicilia. Son estructuras del tamaño de un campo de fútbol que solo se pueden construir en un puerto con espacio y calado, y entre Marsella y Tarragona no hay otro. Cree que puede generar un sector con decenas de empresas, como ocurrió en Ferrol. Anna Camp añadió que lo aprobado en Catalunya es PlemCat, un parque de I+D frente al golfo de Roses con tres prototipos, aunque la subasta para esa zona no está convocada, y que la ordenación del espacio marítimo no prevé parques comerciales en Tarragona.
Port Tarragona estudia, además, construir el contradique, la última obra que le falta para cerrarse, como una infraestructura dual: útil en tiempos de paz para mover personas y mercancías y, en caso de conflicto, para transportar material de defensa. La idea es aprovechar la financiación europea de este tipo de obras para acelerar las conexiones ferroviarias con ancho europeo.
Pero, si hay un verdadero punto de consenso, es que sin infraestructuras no hay despegue. Lluís Moreno recordó que la inversión privada para electrificar la industria ya se ha hecho. Aportó la lista de cien infraestructuras que su Cámara considera urgentes para Catalunya, de las cuales veintidós están en el entorno de Tarragona. Y lo expresó sin rodeos: “No puede ser que el Port de Tarragona no esté conectado con el ancho europeo”. Reclamó también un eje viario rápido hacia Andorra que, tras llegar al Coll de l’Illa (Conca de Barberà), continúe hasta Tàrrega; la conexión ferroviaria de alta velocidad del aeropuerto de Reus con Barcelona, y zonas logísticas intermodales en L’Aldea, Montblanc y Vila-seca. Recordó que el ferrocarril apenas mueve el 4% de las mercancías y que el 96% va por carretera, con una AP-7 en mal estado desde que se liberalizó el peaje.
Vicepresidente de Foment del Treball y presidente de la Cambra de Contractistes d'Obres de Catalunya
