Cartellone va por el negocio de las rutas: crea empresa para operar una concesión clave

La transformación del negocio vial argentino ya empezó a reflejarse en los movimientos de las principales constructoras.

Mientras el Gobierno avanza con el proceso para concesionar una parte importante de la red nacional de rutas, el grupo José Cartellone Construcciones Civiles dio un paso que revela una estrategia empresarial de mayor alcance.

La compañía constituyó Autovía del Centro S.A., creada exclusivamente para ejecutar el contrato de concesión del Tramo Mediterráneo de la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones.

Se trata de uno de los corredores incluidos en el nuevo esquema con el que la administración de Javier Milei busca reemplazar el modelo administrado por la empresa estatal Corredores Viales S.A.

La decisión no representa un simple cambio societario ya que en el negocio de las concesiones de infraestructura, la creación de una empresa específica suele ser el paso previo para administrar proyectos de gran escala que demandan inversiones millonarias, financiamiento de largo plazo y una estructura jurídica independiente de la compañía matriz.

En otras palabras, Cartellone comenzó a preparar el vehículo empresarial con el que pretende volver a ocupar un lugar central en uno de los negocios que promete concentrar buena parte de la inversión privada en infraestructura durante los próximos años.

La creación de Autovía del Centro quedó plasmada en el Boletín Oficial de este martes 1 de julio y la sociedad tiene un objeto social exclusivo: celebrar, ejecutar y administrar el contrato de concesión correspondiente al Tramo Mediterráneo.

Se trata de un corredor de aproximadamente 672 kilómetros que comprende sectores de las rutas nacionales 7 y 35, atravesando las provincias de Buenos Aires, Córdoba, San Luis y La Pampa.

La Ruta Nacional 7 constituye uno de los principales ejes logísticos del país.

Une el Área Metropolitana de Buenos Aires con la región de Cuyo y el paso internacional Cristo Redentor, principal conexión terrestre con Chile.

Cada año concentra una parte sustancial del transporte de cargas industriales, agrícolas y del comercio exterior argentino.

La Ruta Nacional 35, por su parte, conecta algunas de las zonas agrícolas y ganaderas más importantes del centro del país y funciona como nexo entre Buenos Aires, La Pampa y Córdoba, facilitando la salida de producción hacia puertos y centros industriales.

La combinación de ambos corredores convierte al Tramo Mediterráneo en una pieza estratégica para el transporte nacional de mercaderías y pasajeros, razón por la cual figura entre los activos más relevantes del nuevo programa de concesiones impulsado por el Poder Ejecutivo.

Uno de los cambios más importantes del nuevo esquema es que el futuro concesionario no se limitará a administrar estaciones de peaje.

El contrato prevé que la empresa financie y ejecute obras de rehabilitación, ampliación y mantenimiento de la infraestructura vial, conserve calzadas, banquinas, puentes, alcantarillas, señalización horizontal y vertical, iluminación y sistemas de seguridad, además de brindar asistencia permanente a los usuarios que circulen por el corredor.