“Uno cuando pasa la cotización tiene que sí o sí hacerlo punto por punto, bien detallado”. Con esa exigencia como método de trabajo, Maximiliano repasa cómo se gestiona una operación de comercio exterior: desde la diferencia entre courier y carga general hasta el rol del orden, la transparencia y el seguro frente a operaciones que involucran algún tipo de riesgo para el cliente.
El courier es un poco más chico: no pasa por aduana y es entrega puerta a puerta, con envíos de menor volumen. El transporte terrestre, en cambio, maneja cargas FTL o LTL, de mayor dimensión, como contenedores o carga suelta.
Comercialmente, el courier es más accesible para el cliente por el tema de costos, y también más rápido: por lo general llega en el día, según el origen. El terrestre suele tardar más porque tiene mayor intervención aduanera.
Contactarse con un profesional le sirve al cliente para poder confiar en quien maneja su envío. La experiencia en el rubro es lo que permite que nos elijan, tanto para una operación de courier como para una de carga terrestre.
Cuando alguien quiere importar o exportar, lo primero es verificar qué mercadería es y pedir factura y packing para ver las dimensiones. Con eso se define la estrategia y el medio de transporte, siempre trabajando con agentes propios en origen.
Antes de cotizar se hace una investigación previa: qué condición de venta tiene la operación, si necesita seguro o solo flete. Uno cuando pasa la cotización tiene que sí o sí ser punto por punto, bien detallado, para que no haya discrepancias después.
Ser ordenado tiene que ver con tener bien detallada la factura y el packing, y en las exportaciones, con sacar a tiempo las órdenes de retiro y saber qué información necesitan la terminal y la naviera. Los tiempos logísticos, documentales o físicos, no se pueden pasar por alto.
La transparencia es fundamental: ser siempre leal con la información que se pasa. Muchos clientes eligen por cómo uno trabaja y por la experiencia, y eso también da seguridad para actuar: si no sé algo, lo consulto antes de avanzar.
Hace diez años me especialicé en carga aérea con un curso intensivo de dos semanas: tipos de embalaje, cómo se empaca un avión y los riesgos de una mercadería mal estibada. El módulo de mercadería restringida fue el que más me marcó.
Nunca traje mercadería peligrosa por courier, pero sí dentro de cargas LCL, como baterías de litio, siempre con toda la documentación y los MSDS correspondientes. Esas cargas van aseguradas, porque uno es responsable si algo pasa.
Una vez una carga de pintura no declarada se derramó y hubo que intervenir con el seguro, hacer una inspección en la terminal y verificar todo con el cliente. Se resolvió bien, pero deja una lección sobre declarar cada detalle sin excepción.
