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El escalonamiento de las vacaciones de invierno en las 24 jurisdicciones del país, repartidas en tres bloques entre el 6 y el 31 de julio, vuelve a poner a prueba la capacidad logística de los principales centros de esquí de la Argentina.
La coincidencia entre el receso escolar y la temporada de nieve exige una planificación operativa que va más allá de la oferta turística: implica sostener el transporte de cargas, la disponibilidad de combustible y la transitabilidad de rutas que en algunos tramos superan los 1.500 kilómetros desde los principales centros emisores.
Según el calendario oficial, Córdoba, Entre Ríos, Mendoza, San Juan, San Luis y Santa Fe iniciarán su receso el 6 de julio, mientras que la mayoría de las provincias patagónicas y del NOA lo hará entre el 13 y el 24. Buenos Aires, la Ciudad de Buenos Aires, Chaco y Santiago del Estero cierran el ciclo entre el 20 y el 31 de julio. Ese esquema fragmentado busca, entre otras razones, distribuir el flujo de visitantes y aliviar la presión sobre la infraestructura vial y de abastecimiento en la temporada de mayor demanda del año.
El organismo vial nacional puso en marcha el Plan Integral de Mantenimiento Invernal 2026, que cubre más de 7.800 kilómetros de rutas nacionales en Mendoza y las cinco provincias patagónicas. El dispositivo incluye más de 450 agentes y 350 equipos, motoniveladoras, camiones barrenieve, cargadoras y vehículos 4x4, distribuidos en campamentos viales estratégicos sobre corredores como las rutas 3, 25, 26 y 40.
Ese despliegue resulta clave porque son las mismas arterias que utiliza el transporte de cargas para abastecer de alimentos, combustible e insumos a las localidades cordilleranas durante los meses de mayor afluencia turística. La formación de hielo, el viento blanco y las nevadas intensas pueden interrumpir la circulación por horas o días, como ocurrió recientemente en Neuquén, donde se dispuso una restricción preventiva para camiones y colectivos ante un temporal de nieve.
El Poder Ejecutivo activó además el Plan Invierno 2026, que coordina a distintos organismos viales, energéticos y de defensa civil ante eventuales cortes de ruta o desabastecimiento en Patagonia, Cuyo y el NOA. El esquema prevé la movilización de camiones especiales para trasladar víveres, medicamentos y combustibles, además de un trabajo conjunto con los organismos de conservación de áreas protegidas para garantizar la provisión de leña en zonas aisladas.
En Santa Cruz, la administración vial provincial agrupó más de 5.000 metros cúbicos de sal y reservó 40.000 litros de combustible semanales para sostener la operatividad de sus equipos. Ese tipo de previsión se replica, con variantes, en las administraciones viales de Chubut, Río Negro y Neuquén, donde el clima puede cambiar de forma abrupta y afectar simultáneamente el turismo y el abastecimiento cotidiano de las comunidades de montaña.
El refuerzo no se limita al transporte terrestre. La oferta de vuelos de cabotaje hacia los destinos de nieve creció un 7% para julio, con 92 frecuencias semanales entre Buenos Aires y Bariloche y un salto del 21% en la ruta a Ushuaia. A eso se suman vuelos directos desde Córdoba y Rosario hacia los principales centros turísticos patagónicos, que evitan escalas y descomprimen la demanda sobre las terminales de la región.
Bariloche, además, incorporó un sistema de monitoreo con drones para relevar en tiempo real el estado de la pista y las calles de rodaje del aeropuerto durante los días de nevada, una herramienta que busca reducir demoras y cancelaciones en el momento de mayor tránsito de pasajeros. La ciudad rionegrina proyecta una ocupación hotelera de entre 80% y 90% durante julio, con picos que dependerán de la evolución de las condiciones climáticas.
Los principales complejos de la cordillera fueron abriendo de forma progresiva según la acumulación de nieve natural y el refuerzo con fabricación artificial. Esa variable climática no solo define la calidad del producto turístico, sino también el ritmo de la cadena de abastecimiento local: la afluencia de visitantes obliga a los comercios y prestadores de servicios de cada localidad a anticipar compras de insumos y coordinar turnos de reparto en rutas que, en temporada alta, concentran un tránsito varias veces superior al habitual.
En Bariloche, la asociación hotelera local proyecta la llegada de 473.000 pasajeros durante el trimestre invernal, con estadías de entre 4 y 5 días por turista. Ese volumen de visitantes demanda una logística de distribución constante de alimentos frescos, combustible para calefacción y suministros para la operación de los medios de elevación, en un contexto donde el transporte de media y larga distancia debe adaptarse a cortes de ruta imprevistos.
La superposición de recesos escolares, la afluencia de turistas extranjeros, especialmente de países limítrofes y de Brasil, y la variabilidad climática de la cordillera configuran un escenario logístico complejo que requiere coordinación permanente entre organismos viales, energéticos y de transporte aéreo. La eficiencia de esa articulación será determinante para sostener sin interrupciones el flujo de personas y mercancías hacia los centros de esquí durante las semanas de mayor demanda, y podría marcar un precedente para la planificación de futuras temporadas invernales en todo el corredor cordillerano.
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La esperada bonanza podría complicar la normalmente cálida relación entre Trump y la industria petrolera, un importante financiador de Trump y el Partido Republicano.
No deja de resultar irónico, con un punto de justicia poética, que aquella monumental y brutalista puesta en escena soviética haya acabado marcando tendencia en el mismísimo imperio del dólar Trump agita el fantasma del enemigo interno en el 250 aniversario de EEUU: “El comunismo es como un cáncer, hay que extirparlo” Ahora que Washington D.C. se parece más que nunca a Pyongyang, la capital de Corea del Norte, con retratos tamaño mural y loas al líder supremo en cada esquina y plaza de la ciudad, cuesta trabajo renovar la fe en aquello que el ilustrado Alexis de Tocqueville denominó con envidia “la democracia en América”. Pero no pierdan la fe pues siempre nos quedará el hombre que mató a Liberty Valance para contarnos la historia como realmente fue. No deja de resultar irónico, con un punto de justicia poética, que aquella monumental y brutalista puesta en escena soviética haya acabado marcando tendencia en el mismísimo imperio del dólar, el emperador naranja parezca cada día más un primo lejano aunque con menos porte de King Yong-Un y ambas familias compitan en un duelo cerrado por el liderazgo en la liga de las estrellas del nepotismo. Si se observan con atención los fastos del 250 aniversario trumpista por la fundación de los USA y los desplazamientos de masas para atender al funeral de Jamenei en Irán , cuesta trabajo encontrar las ocho diferencias y saltan a la vista los parecidos razonables: culto al líder, muerte al enemigo y la fuerza como única fuente de toda legitimidad. No es de extrañar que sincronicen tan bien para romper estratégicamente sus supuestos acuerdos de paz cada vez que les conviene a ambos. Sobran las razones para el pesimismo. La mítica relojería de pesos y contrapesos diseñada por el federalismo norteamericano está rota, aunque siga dando la hora correctamente al menos dos veces al día; como ha sucedido con las sentencias que limitan el poder presidencial para establecer aranceles y cortan de raíz su intento por anular el principio de nacimiento en el territorio para acceder a la nacionalidad que hizo posible la propia República norteamericana. Llevará al menos una década reparar el profundo daño institucional causado por el trumpismo, si es que alguna vez nos ponemos a ello en los USA y en el resto del mundo. Antes que los miles de millones que se ha embolsado el presidente más corrupto de la historia yanki, —un puesto de mucho mérito al disputarlo entre una larga lista de mandatarios tan corruptos como incompetentes— costará más amortizar la reinstitucionalización de unas reglas que nos devuelven al siglo XIX y que pensábamos haber dejado atrás; al menos cuando alguien nos estuviera mirando. No se confundan. No se trata de idealizar aquel pasado. Se trata de controlar los daños de este presente. Ya sabemos todos como era el mundo antes de Trump: violento, cínico y brutal cuando le convenía a un Occidente que solo respeta el derecho internacional cuando le convenía; pero, aun con todo, era mejor. Ya lo dijo Maxwell Scott, el editor del Shinbone Star que no publica quién mató de verdad a Liberty Valance, “Esto es el Oeste, señor, cuando la leyenda se convierte en un hecho, imprime la leyenda”.