Así actúan aerolíneas y gobiernos para evitar cancelaciones por falta de queroseno

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Lufthansa y Swiss modifican sus repostajes, mientras Fraport recurre a almacenamiento y vías alternativas

La inquietud de las aerolíneas no es solo el precio del combustible aéreo, sino poder repostar sus aviones. El 15 de octubre, Lufthansa confirmó medidas preventivas en Fráncfort, mientras que Suiza autorizó el uso de reservas obligatorias para sostener el suministro de Zúrich. Los dos episodios muestran cómo empresas y administraciones intervienen antes de que una dificultad logística se transforme en cancelaciones.

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En Fráncfort, el detonante es el mantenimiento de un oleoducto que abastece al mayor aeropuerto alemán, aunque su gestor, Fraport, asegura que dispone de alternativas. En Zúrich, los problemas proceden de los retrasos del transporte ferroviario de mercancías desde Alemania: el bajo nivel del Rin ha desplazado cargas hacia una red ferroviaria ya saturada. Las causas son distintas y no acreditan, por sí mismas, un desabastecimiento general europeo.

La continuidad de las conexiones depende tanto de la cantidad total de combustible disponible como de que llegue al aeropuerto adecuado, en el momento necesario. Esa vulnerabilidad afecta especialmente a los centros de conexión internacionales, donde un problema de repostaje puede desordenar rotaciones y enlaces. Italia aporta un antecedente de restricciones y Sudáfrica, de prevención logística; Cuba mantiene cambios de repostaje en vuelos hacia España.

Oriente Medio presiona al suministro, pero no todas las restricciones responden a la guerra ni provocan cancelaciones. Hosteltur ya documentó las flexibilidades regulatorias anunciadas en mayo, mientras que Aena comunicó en abril que entonces no detectaba problemas de suministro en España. Estas son las medidas concretas aplicadas o preparadas para proteger las operaciones.

Jesús Luis Peñalver

Periodista de Hosteltur

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