Cargando análisis estratégico...
Los nuevos aranceles estadounidenses del 50 % impuestos por el presidente Donald Trump a varios productos canadienses entraron en vigor este sábado 22 de agosto
Un camión cruza el puente Peace Bridge desde Buffalo, Nueva York, hacia Canadá, en Fort Erie, Ontario, el 18 de agosto de 2026.Cole BURSTON / AFP
Los nuevos aranceles estadounidenses del 50% impuestos por el presidente Donald Trump a varios productos canadienses entraron en vigor este sábado 22 de agosto tras el fracaso de las negociaciones entre Washington y Ottawa.
(Te puede interesar: Trump anuncia una "guerra económica" contra Irán, que la tacha de "política fracasada")
El primer ministro canadiense, Mark Carney, prometió que su país igualará los aranceles de Estados Unidos "dólar por dólar para proteger a nuestros trabajadores y empresas", después de que los negociadores informaron que Washington y Ottawa no habían logrado cerrar un pacto.
Durante toda la semana, el ministro canadiense de Comercio, Dominic LeBlanc, estuvo en Washington en un intento por frenar esta crisis comercial entre los dos vecinos, cuya relación se ha deteriorado desde el inicio de la segunda presidencia de Trump.
Pero los negociadores cerraron sus reuniones el viernes sin un acuerdo, lo que dio paso a la implementación a las 00:01 locales (04:01 GMT) de las nuevas tarifas.
La falta de un acuerdo definitivo supuso la entrada en vigor de nuevos aranceles del 50%, que afectan a mercancías por valor de unos 20.000 millones de dólares, lo que representa el 5,5% de las exportaciones canadienses a Estados Unidos.
Los productos afectados abarcan desde palos de hockey hasta cemento.
"Pese a la oferta de Estados Unidos para que Canadá recibiera un mejor trato que cualquier otro exportador en nuestro mercado, nuevas demandas y retrocesos en otros compromisos de Canadá han alterado el frágil equilibrio alcanzado en los últimos días", dijo el representante comercial estadounidense, Jamieson Greer.
"Esta noche, Canadá se negó a cerrar el acuerdo comercial bajo los términos pactados a principios de esta semana", añadió Greer.
Greer aseguró que el gobierno estadounidense ofreció gravámenes más bajos en sectores específicos como el acero y el aluminio, el automovilístico y el maderero, a cambio de concesiones por parte de Canadá, las cuales no detalló.
Greer indicó que Canadá mantenía sus "represalias prolongadas" contra Estados Unidos, incluidas prohibiciones sobre ciertos bienes y servicios estadounidenses.
Los líderes regionales de Canadá dijeron que Washington se mostró especialmente molesto por el retiro del alcohol y el vino estadounidenses de las tiendas.
La Casa Blanca alegó un "trato discriminatorio" de Canadá contra productos alcohólicos, automovilísticos y lácteos de Estados Unidos, a pesar de que Carney había pedido el miércoles a las provincias volver a surtir bebidas alcohólicas provenientes de su vecino.
Accede a la nota completa y mantente a la vanguardia de los movimientos financieros globales.
Leer artículo en Nevaco GlobalNevaco Report — Monitoreo en tiempo real de mercados globales y análisis macroeconómico.
Canadá impondrá aranceles a productos de EU como acero, lácteos, papel, maquinaria agrícola y electrónicos; medida comenzará a aplicarse el 8 de septiembre.
La crisis de Ormuz, por donde circulan más del 30% de las exportaciones mundiales de petróleo y gas licuado, ha puesto sobre la mesa los difíciles equilibrios en el control del transporte marítimo, que hasta ahora parecía estable y controlado pero que las guerras y la carrera de las grandes potencias, especialmente los Estados Unidos y China, por controlar las rutas marítimas están poniendo en cuestión. El 80% de todo lo que nos rodea ha viajado por mar, ya sea combustible, materia prima, alimentos o productos manufacturados. A pesar de este papel central y estratégico, el del transporte marítimo y, en general todo lo que pasa en el mar –incluso en el campo científico– es un mundo en general desconocido. En alta mar rige la ley del mar, pero esta es variable y choca siempre con la de los países donde se hace escala, con los que han armado los barcos, con los dueños de los puertos, o, también, con los que controlan militar o estratégicamente el océano. La dispersión es tan grande que a veces las informaciones aisladas no permiten darse cuenta de la complejidad del conjunto.