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El fabricante del grupo Chery cerró el primer semestre de 2026 con 380.000 vehículos vendidos en todo el mundo, un 38% más que hace un año. España se mantiene como uno de sus principales mercados en Europa, en un contexto en el que las marcas chinas, con BYD, MG y Omoda & Jaecoo a la cabeza, continúan ganando cuota.
La ofensiva de los fabricantes chinos en el mercado mundial del automóvil continúa ganando intensidad. Omoda y Jaecoo, las dos marcas internacionales del grupo Chery, finalizaron el primer semestre de 2026 con 380.000 vehículos vendidos en todo el mundo, un crecimiento del 38% respecto al mismo periodo del año anterior.
La compañía mantiene una trayectoria de fuerte crecimiento desde su desembarco internacional. En apenas tres años acumula más de 1,16 millones de vehículos comercializados y ya opera en más de 65 mercados repartidos entre Europa, Asia, Latinoamérica, Oriente Medio, África y Oceanía.
La evolución refleja la rapidez con la que el fabricante ha logrado posicionarse fuera de China. Durante la primera mitad de 2024 vendió alrededor de 100.000 unidades, cifra que aumentó hasta 275.304 en el mismo periodo de 2025 y que este año ha alcanzado las 380.000 matriculaciones.
España se ha convertido en uno de los mercados más importantes para Omoda y Jaecoo dentro de su estrategia europea. Entre enero y junio matriculó 19.802 vehículos, lo que supone cerca del 5,2% de todas sus ventas mundiales durante el semestre.
El crecimiento también ha sido especialmente intenso en el mercado español. En el primer semestre de 2024 la marca registró 2.340 matriculaciones; un año después alcanzó las 10.382 unidades y en 2026 prácticamente ha duplicado esa cifra hasta rozar las 20.000 entregas.
En apenas dos años, la firma ha superado los 50.000 clientes en España, un resultado que confirma la rápida aceptación de sus SUV tanto con motores de combustión como electrificados.
La evolución de Omoda y Jaecoo no es un caso aislado. Forma parte de una transformación mucho más amplia del mercado español y europeo, donde las marcas chinas están ganando protagonismo a gran velocidad.
BYD se ha convertido en uno de los principales referentes de esta expansión gracias a una gama completamente electrificada que incluye vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables cada vez más competitivos en precio. La compañía ha reforzado además su presencia industrial en Europa para reducir el impacto de los aranceles comunitarios y consolidar su crecimiento.
MG, perteneciente al grupo SAIC, continúa siendo otro de los grandes protagonistas gracias a modelos como el ZS o el MG3 Hybrid+, que mantienen una elevada demanda entre los particulares por su relación entre equipamiento y precio.
A ellos se suman otros fabricantes como Leapmotor, Dongfeng o Geely, que están acelerando su implantación comercial en distintos mercados europeos mediante alianzas con fabricantes locales o redes de distribución ya consolidadas.
Según los datos de matriculaciones del mercado español durante el primer semestre, las marcas chinas continúan aumentando su cuota gracias a una oferta cada vez más amplia de SUV, vehículos electrificados y modelos híbridos enchufables adaptados a las necesidades del cliente europeo.
Buena parte del crecimiento de Omoda y Jaecoo se apoya en su estrategia de electrificación. La compañía está impulsando su tecnología híbrida e híbrida enchufable SHS (Super Hybrid System), con la que pretende competir en uno de los segmentos de mayor crecimiento del mercado europeo.
A ello suma nuevas soluciones de asistencia a la conducción, como el sistema Remote Parking Assist (RPA), que permitirá controlar determinadas maniobras de aparcamiento desde el exterior del vehículo y debutará en los próximos meses en el nuevo Omoda 7 SHS.
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En apenas un mes, la Unión Europea ha concretado acuerdos comerciales con la India y Mercosur tras dos décadas de negociaciones marcadas por escasos avances y prolongados períodos de estancamiento. Con estos convenios, el bloque europeo envía una señal clara de integración como respuesta a un orden económico internacional cada vez más incierto y fragmentado. Dar el impulso final a ambos pactos fue una decisión eminentemente política de Bruselas . En un contexto marcado por tensiones geopolíticas y arancelarias con Estados Unidos, la guerra en Ucrania y una relación compleja con China, la UE optó por acelerar la diversificación de mercados para reducir vulnerabilidades económicas y reforzar su autonomía estratégica , sin renunciar a preservar su influencia internacional. Al describirlo como “la madre de todos los acuerdos”, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen , subrayó la magnitud de la asociación con la India , hoy la cuarta economía mundial . El pacto creará una amplia zona comercial que abarcará a cerca de dos mil millones de personas y abrirá oportunidades de negocios bajo reglas más claras y menos burocráticas, con un impacto potencial significativo en la generación de empleo en ambas regiones. Más allá de la reducción de aranceles, esta alianza incorpora una agenda estratégica de mayor alcance. Incluye cooperación en seguridad y defensa orientada a responder de forma coordinada a ciberataques y reforzar la vigilancia de rutas marítimas estratégicas en el Indo-Pacífico . A ello se suma un marco para facilitar la movilidad de profesionales altamente cualificados, con el objetivo de dinamizar sectores tecnológicos y académicos clave, como la inteligencia artificial. La combinación de comercio , seguridad y movilidad profesional revela que lo acordado entre la UE y la India no es solo un pacto económico , sino una apuesta estratégica para abordar los actuales desafíos globales bajo un esquema de respeto mutuo, defensa del multilateralismo y compromiso con un orden internacional más estable y previsible. El acuerdo con Mercosur responde a una lógica similar, aunque con matices propios. Para la UE , concluir con éxito 25 años de negociaciones con Argentina , Brasil , Paraguay y Uruguay, refuerza su imagen como defensora de un comercio basado en reglas y le permite profundizar su relación con América Latina, región cada vez más relevante por su dinamismo económico. En concreto, esta asociación abre nuevas oportunidades comerciales en un mercado de 700 millones de consumidores, especialmente en sectores industriales y agroalimentarios. También facilita las inversiones en cadenas de suministro sensibles, como las tierras raras , esenciales para la transición energética, la digitalización y la defensa, lo que reduciría la dependencia europea de China. El componente ambiental completa este enfoque, con compromisos en materia de sostenibilidad, acción climática y neutralidad de carbono en miras al 2050, que vinculan el comercio al cumplimiento del Acuerdo de París y a estándares ambientales exigentes. No obstante, el camino hacia la aprobación final de la alianza UE – Mercosur no será sencillo. Las protestas de agricultores europeos han evidenciado que la apertura comercial sigue siendo un tema políticamente sensible en el Viejo Continente. Esto explica las dificultades para su ratificación parlamentaria y la exploración de vías alternativas para su implementación de manera provisional. Para países como la República Dominicana , con un comercio exterior que crece a pasos acelerados, estos convenios merecen atención. No necesariamente para replicarlos, sino para entender cómo las grandes economías están reaccionando a la incertidumbre comercial y qué implicaciones puede tener ello para los mercados, las inversiones y las cadenas de suministro de menor escala. Más que tratados comerciales tradicionales enfocados en la liberalización total, lo que emerge de estas iniciativas es el uso de la integración como instrumento de posicionamiento político y económico en un sistema internacional en transición. Para la UE y sus nuevos socios, integrar mercados implica actualmente gestionar riesgos, proyectar influencia y ganar previsibilidad en un entorno marcado por la competencia estratégica y la incertidumbre.