China revoluciona el sector de la automoción en España, con Valladolid pendiente de Gotion

En la avenida de Gijón, en ese eje que junto a la avenida de Burgos conforma la milla de oro de los concesionarios en Valladolid, ... ha emergido un «Nuevo concesionario MG», con grandes cartelones. La marca china que fue la más vendida de las marcas chinas en España en el año 2024 según el informe de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones). La que es la más vendida de las marcas chinas también en lo que va de 2026, con 16.328 vehículos, según los datos diarios de la Dirección General de Tráfico procesados por la web solucionesyprocesos.es. Su cuota de mercado es el 3,57%.

Pero si se suman todas las compañías chinas o que mantienen alianzas con marcas que fabrican en España, como Ebro (Chery) o Santana (BAIC), el total se va a 59.657 vehículos y un peso del 13,01% en las matriculaciones de estos cinco meses de 2026. Y en ascenso.

Es solo una muestra del impacto del desembarco de China en la automoción española. El gran sector industrial del país. Otra muestra, muy relevante, es el evento celebrado en Madrid en el mes de abril con el epígrafe 'Invest in Spain' (Invertir en España), auspiciado por el Gobierno. Contó con la participación de 75 grandes empresas, a las que se presentó un amplio dosier de las ventajas de invertir en nuestro país. ¿China? Se constituyó específicamente un 'Asian Desk', Un área reservada para Asia, con su correspondiente web en chino.

«Veremos coches eléctricos saliendo de las fábricas de Palencia y de Valladolid»

Porque el desembarco chino va mucho más allá de ver coches de marcas hasta ahora desconocidas en las carreteras españolas. Pedro Sánchez, presidente del Gobierno, visitó China recientemente. Como Donald Trump o Vladimir Putin. Pero también Alfonso Rueda, presidente de Galicia. O Juanma Moreno Bonilla, presidente de Andalucía. O el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, que ya empezó a moverse en 2024. O el ministro de Transportes, Óscar Puente.

Visitas que se entienden mejor así: SAIC, matriz de MG, sondea ubicarse en El Ferrol, por cuyo puerto ya importa BAIC, tras descartar Hungría; BAIC tiene una alianza que ha permitido reflotar Santana Motors en Linares (Jaén); Sevilla ofreció su capacidad y su potente sector de automoción en una gira por China en la que su alcalde se reunió, entre otras empresas, con Changan Automobile; el Ministerio de Transportes ha contactado con fabricantes chinos de trenes y ha visitado sus plantas, además de impulsar la posible llegada de la planta de baterías de Gotion High-Tech a Valladolid dentro del plan de creación del ecosistema eléctrico.

China quiere eludir los aranceles europeos y beneficiarse, en las ventas, de las ayudas a los coches eléctricos e híbridos, que el Gobierno ha primado para aquellos vehículos que se fabriquen en la Unión Europea. En el 'Invest in Spain', el dosier que se entregaba a las empresas de automoción desvelaba algunos de los aspectos que convierten a España en un punto ideal para esa expansión. Por un lado, la fiscalidad, «el impuesto sobre sociedades en el país es del 25%», y en comparación, decía el informe, Alemania impone un 31,5% y Francia, un 29,8%. Y por otro, un talento comparativamente barato. Mientras Renault trata de rebajar costes en sus plantas españolas y el conflicto por la negociación del convenio colectivo sigue muy vivo, el Gobierno explicaba que el «coste de la mano de obra por horas trabajadas es de 21,7 euros/hora en España frente a los 27,4 euros/hora de media en la UE». Y añadía: «Existen diferentes tipos de contratos de trabajo disponibles para empresas de distintos tipos, sectores y tamaños. Se ofrecen diversas alternativas en materia laboral para promover la flexibilidad interna y externa de la empresa».

A todo esto se añade una pata más que, en el caso de Valladolid, va a ser clave en el futuro a medio plazo: la logística. La creación de la estación intermodal y la variante de mercancías -que debería empezar a funcionar a pleno rendimiento en 2027- convertirán a Valladolid en uno de los siete grandes nodos de mercancías por ferrocarril en España. Nodos conectados con los puertos del Mediterráneo y del Cantábrico.

Que Valladolid puede jugar una baza muy relevante en este desembarco chino en automoción y baterías lo demuestra que la alianza de Renault con Geely se conformó ya en mayo de 2023. El resultado fue Horse, la empresa de motores de combustión, que se constituyó un año más tarde. En noviembre de 2025, Horse presentó un plan industrial que preveía invertir 71,7 millones para mantener los 2.281 empleados que tiene en Valladolid.

El siguiente paso puede ser la llegada de Gotion High-Tech, multinacional dedicada a la producción de baterías que ya ha recibido oficialmente el visto bueno a una ayuda de 92 millones de euros del Perte V. Y es que aquí, en la electrificación, se juega otra de las batallas de la automoción a nivel global. CATL, BYD o Gotion son gigantes inmersos en alianzas estratégicas con grupos como Stellantis o Volkswagen, lanzados a una carrera e I+D que pretende ampliar la autonomía de las baterías. Cuenta, por tanto, el ecosistema industrial, plenamente asentado en Valladolid. Pero también la capacidad de conseguir el talento investigador e ingeniero necesario, algo que Valladolid puede surtir por sí misma, con la UVA o la UEMC, o con el apoyo de las universidades de la Comunidad de Madrid, a tiro de piedra. Lo último que ha presentado Gotion en este sentido es una batería con iones de sodio. Pero justo a continuación CATL, que construye su gigafactoría en Zaragoza, ha alardeado de baterías con carga rápida (seis minutos) y una autonomía de 1.500 kilómetros durante la celebración del salón del automóvil de Pekín.

Algunas de las maniobras expansivas de las grandes marcas chinas buscan aún un asentamiento fijo, sin embargo. Geely negocia hacerse con una de las líneas de fabricación de Ford en Almussafes (Valencia) para ensamblar allí sus vehículos. No es una línea capacitada para producirlos al completo, en este caso. La cuestión es que Ford, que produce allí el Kuga, fabricará un todoterreno, el Ford Bronco, a partir de 2028. En El Ferrol, mientras tanto, intentan confirmar el interés que ha mostrado MG para implantar una fábrica capaz de sacar entre 120.000 y 150.000 vehículos al año.

Una marca potente en China, como Changan Automobile, comenzará a expandir sus concesionarios a mayor velocidad mientras se especula con su intención de fabricar también en España. A mediados de abril, 'Bloomberg' citaba fuentes de la compañía asiática para informar de que estaban buscando ubicación en España. Sonó Zaragoza, como suele ser habitual, como uno de los destinos preferidos. Zaragoza y Valladolid, sin embargo, tienen circunstancias comunes que se podrían explotar, como ese potencial para el traslado de mercancías a corto plazo que los aragoneses ya tienen.

La agencia de noticias Reuters informaba en octubre de 2025 que BYD, el otro gran gigante automovilístico y de baterías, estaba dispuesta a abrir una tercera fábrica en suelo europeo, después de Hungría y Turquía. Y apuntaba a España. De hecho, fue Tarragona el nombre que más sonó en aquel momento, aunque no ha habido grandes avances públicamente al respecto.

Otras, como Leapmotor, que tiene una alianza con Stellantis, va a fabricar tanto en las plantas de Figueruelas, en Aragón, como en Madrid, en Villaverde, donde va a construir su B10 a partir de 2028, una vez que la planta madrileña deje de producir el Citröen C4. Leapmotor y Stellantis configuraron una nueva compañía, Leapmotor International, con el 51% de Stellantis y el 49% de Leapmotor.

El paisaje está cambiando en lo industrial y en lo que se percibe al circular por las calles. BYD, según los datos de solucionesyprocesos.es, ha vendido en lo que va de año 14.909 vehículos en España. Es la 15ª marca del mercado, aún lejos de un cuarteto de cabeza que supera los 25.000: Toyota (40.535), Volkswagen (29.961), Renault (27.139) y Seat (26.878). El dato, sin embargo, es relevante cuando se recuerda que esa misma marca, en el año 2023, vendió 628 coches en España. Y al siguiente, 2024, ya se situaba en 5.393, según ANFAC.