Europa pone un dique a la avalancha de coches h�bridos chinos: las claves del pacto comercial con Pek�n

Bruselas limitar� a 350.000 unidades anuales las importaciones de h�bridos fabricados en China, menos de la mitad de los 800.000 veh�culos previstos para este a�o

El coche h�brido se hab�a convertido en la �ltima puerta trasera de China para conquistar el mercado automovil�stico europeo. Cuando Bruselas impuso aranceles adicionales a los veh�culos el�ctricos chinos en 2024, fabricantes como BYD, Chery y SAIC encontraron una alternativa: multiplicar las exportaciones de autom�viles h�bridos, que quedaban fuera de aquellos grav�menes.

La estrategia funcion�. En el primer semestre de este a�o, el valor de los h�bridos chinos enviados a la Uni�n Europea se triplic� hasta alcanzar los 7.500 millones de d�lares. Pek�n hab�a encontrado un nuevo carril para su expansi�n comercial. Pero Bruselas acaba de colocar una barrera.

Tras meses de negociaciones y dos intensas jornadas de reuniones en Pek�n, el comisario europeo de Comercio, Maros Sefcovic, y el ministro chino de Comercio, Wang Wentao, alcanzaron el pasado viernes un entendimiento que permitir� a la UE reducir a menos de la mitad las importaciones de estos veh�culos.

Este lunes se han conocido m�s detalles: la medida estrella es una cuota de 350.000 coches h�bridos e h�bridos enchufables al a�o procedentes de China, frente a los aproximadamente 800.000 que se preve�a que llegar�an al mercado comunitario durante 2026.

El l�mite aumentar� un 6% anual y se mantendr� durante cuatro a�os. Si todo el bloque europeo respalda el mecanismo, podr�a comenzar a aplicarse el pr�ximo 1 de diciembre. No ser� simplemente un arancel que encarezca los veh�culos: una vez agotada la cuota anual, los autom�viles adicionales no podr�n entrar en el mercado europeo. Bruselas recurrir� a un instrumento de salvaguardia comercial con cuotas distribuidas por pa�ses de origen.

La f�rmula tiene una particularidad importante: formalmente no discrimina a China, puesto que se aplicar� tambi�n a otros pa�ses exportadores. Pero ninguno se acerca al volumen de producci�n que el gigante asi�tico destina a Europa. Adem�s, las reglas de origen ofrecen una salida a los fabricantes chinos.

Un Chery fabricado en Espa�a no computar�a como una importaci�n de origen chino. La consecuencia previsible es una aceleraci�n de la inversi�n industrial china dentro de Europa y en pa�ses con acceso preferente a su mercado, como el caso espa�ol.

Los funcionarios europeos est�n presentando el acuerdo como una victoria pol�tica y comercial. Su objetivo era reducir aproximadamente a la mitad la penetraci�n china en el mercado europeo de h�bridos y proteger a fabricantes como Volkswagen o Renault. Las autoridades comunitarias calculan que, durante los pr�ximos cuatro a�os, podr�an evitar la entrada de varios millones de veh�culos chinos.

La industria europea lleva tiempo alertando de una competencia dif�cil de sostener frente a fabricantes que disfrutan de enormes econom�as de escala, menores costes de producci�n y un poderoso ecosistema de bater�as.

El gigante asi�tico ha aceptado moderar sus exportaciones a cambio de evitar nuevas represalias comerciales. Adem�s, reducir� los aranceles sobre distintos productos europeos, entre ellos componentes de autom�viles, aceite de oliva, calzado y helados.

Bruselas calcula que estas mejoras de acceso al mercado beneficiar�n a exportaciones comunitarias por un valor cercano a los 4.000 millones de euros. Tambi�n se han comprometido a agilizar las licencias de exportaci�n de tierras raras e imanes permanentes, materiales estrat�gicos de los que depende buena parte de la industria tecnol�gica y automovil�stica europea.

El Ministerio de Comercio chino ha presentado este lunes una interpretaci�n menos triunfalista para Bruselas. Seg�n Pek�n, el compromiso garantiza que las empresas chinas conserven oportunidades de crecimiento y que las restricciones europeas no sean discriminatorias.

Las autoridades recuerdan que China export� 107.000 h�bridos al mercado comunitario en 2024 y 302.000 en 2025. Desde esta perspectiva, una cuota inicial de 350.000 veh�culos representa un aumento respecto al �ltimo ejercicio completo, aunque implique un dr�stico recorte de las expectativas para 2026. China tambi�n se reserva el derecho de acudir a la Organizaci�n Mundial del Comercio si considera vulnerados sus intereses.

Otra novedad de la jornada es que el Ministerio de Finanzas chino ha comunicado que, a partir del 1 de abril de 2027, reducir� del 13% al 9% la devoluci�n del IVA a la exportaci�n de veh�culos de nueva energ�a, categor�a que incluye el�ctricos e h�bridos enchufables.