Casi 300 buques cargados siguen detenidos mientras navieras rechazan volver al Estrecho de Ormuz pese al acuerdo entre Estados Unidos e Irán, porque aún no hay garantías claras de seguridad, reglas de tránsito ni certeza sobre las cuotas que Teherán comenzaría a cobrar después de 60 días

Decenas de buques petroleros y gaseros permanecen detenidos mientras las navieras esperan reglas claras para volver a cruzar el Estrecho de Ormuz. (Reuters)

La expectativa de que el Estrecho de Ormuz vuelva a operar con mayor normalidad en los próximos días redujo parte de la presión inmediata sobre el mercado energético, pero no resolvió la principal preocupación de las empresas marítimas: la seguridad real de los cruces. Aunque el anuncio de un acuerdo entre Estados Unidos e Irán empujó a la baja los precios del crudo, dueños de barcos y operadores comerciales todavía no consideran que existan condiciones suficientes para retomar el tránsito de forma regular.

Según información de El Financiero, la posibilidad de una reapertura próxima provocó una caída de 5 por ciento en los futuros del petróleo Brent, pero la reacción de las navieras fue mucho más prudente. El sector sostiene que antes de enviar otra vez buques petroleros y gaseros por la zona necesita conocer con precisión qué reglas aplicarán, quién garantizará la navegación y qué nivel de riesgo aceptarán gobiernos, aseguradoras y tripulaciones.

La cautela no es menor. Durante los últimos meses, varios anuncios de distensión no terminaron en una normalización efectiva del paso marítimo. Por eso, las empresas del sector insisten en que una declaración política no basta para mover de inmediato cientos de embarcaciones que transportan petróleo, gas natural licuado y otros energéticos.

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El Estrecho de Ormuz se ha mantenido como uno de los puntos más sensibles del comercio energético mundial desde el inicio de la escalada militar entre Irán, Israel y Estados Unidos. La interrupción del tránsito marítimo afectó de forma directa a grandes productores de hidrocarburos del Golfo Pérsico, al dejar bloqueada una salida clave para sus exportaciones.

La ruta no solo es estratégica por el volumen de carga que suele mover, sino porque conecta terminales energéticas con mercados de Asia, Europa y otras regiones. En este contexto, cualquier cierre, limitación o amenaza sobre los barcos tiene un efecto inmediato sobre el precio del crudo, los seguros marítimos y la disponibilidad de embarcaciones.

La posible reapertura fue presentada como un alivio para un mercado que había operado durante semanas con alta tensión. Sin embargo, el cambio en los precios no equivale todavía a un regreso pleno de los cruces comerciales.

Las grandes navieras y asociaciones del sector han dejado claro que necesitan información operativa más detallada antes de reanudar rutas. Entre los puntos que siguen pendientes están:

La asociación BIMCO, una de las principales organizaciones globales de armadores, advirtió que todavía faltan elementos básicos para considerar seguro el paso. En la misma línea, Angad Banga, director ejecutivo de The Caravel Group, sostuvo que desde la operación diaria de los barcos la lectura es mucho más cautelosa que la que reflejan algunos titulares políticos.

Su planteamiento es relevante porque varias compañías aún tienen tripulaciones detenidas dentro del Golfo Pérsico. En esos casos, la decisión de volver a navegar no depende solo de un anuncio diplomático, sino de protocolos prácticos, rutas seguras y respaldo institucional en caso de incidentes.

Otro factor que mantiene la incertidumbre es el esquema de cobro que podría aplicar Irán. La agencia semioficial Fars informó que los cruces serían gratuitos durante 60 días y que, una vez terminado ese periodo, Teherán comenzaría a cobrar tarifas vinculadas con seguridad, navegación, protección ambiental y seguros.

Fars también señaló que la futura administración de los llamados “servicios de navegación” en el estrecho sería definida de manera conjunta entre Irán y Omán. Ese punto es especialmente sensible para el mercado porque implica que el costo y las reglas del paso podrían cambiar en poco tiempo.

Para los armadores, el problema no es únicamente cuánto costará cruzar, sino bajo qué autoridad operará el sistema, qué obligaciones adicionales tendrán los barcos y cómo se resolverían incidentes en una zona que ha registrado disparos, decomisos y restricciones en meses recientes.

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