Grieta europea en la 'flota de la sombra' rusa: hay aseguradoras de la UE que financian ese comercio de crudo de Moscú

Petrolero ruso que podría formar parte de "la Flota de la Sombra".

Invertia

A pesar de las sanciones europeas, parte de la 'flota de la sombra' rusa que transporta crudo sigue operando con seguros respaldados por mecanismos financieros europeos.

Intermediarios y entidades financieras europeas facilitan que petroleros sancionados accedan a servicios clave como el seguro marítimo, sorteando restricciones.

La opacidad del modelo, con cambios de bandera y entidades pantalla, dificulta el control y permite que el crudo ruso siga llegando al mercado internacional.

Aumentan las acciones directas, como la interceptación de buques por Francia y Reino Unido, mientras persiste la incertidumbre sobre la eficacia real de las sanciones en los ingresos petroleros rusos.

Hasta ahora, el objetivo de Bruselas es asfixiar los ingresos petroleros de Rusia con paquetes de sanciones y prohibiciones de importar sus productos.

Sin embargo, se enfrenta a una paradoja incómoda: parte de la infraestructura que permite a Moscú seguir exportando crudo podría estar operando, indirectamente, a través de los propios mercados financieros europeos.

Aunque más de 600 buques de la denominada 'flota de la sombra' rusa están hoy bajo sanción de la Unión Europea, Reino Unido y Estados Unidos, analistas y responsables políticos advierten de que el sistema no es hermético.

Según estas evaluaciones, numerosos petroleros que transportan crudo ruso sujeto a restricciones continúan operando con coberturas de seguro que, en última instancia, estarían respaldadas por capital o mecanismos financieros vinculados a Europa, según adelanta Politico.

El eurodiputado Ville Niinistö, presidente de la Delegación del Parlamento Europeo ante la Comisión de Cooperación Parlamentaria UE-Rusia, describe un entramado complejo de intermediación.

“La flota paralela (de la sombra) utiliza intermediarios y, en última instancia, organizaciones bancarias europeas y occidentales para canalizar dinero y básicamente lavar los seguros a través de estos intermediarios”, señala.

Este circuito permitiría a buques sancionados sortear uno de los pilares clave del régimen restrictivo: el acceso a seguros marítimos.

El dato resulta especialmente relevante en un contexto en el que Rusia ha construido un sistema asegurador alternativo. Según el Atlantic Council, think tank estadounidense fundado y especializado en asuntos internacionales, a comienzos de 2026 cerca de un tercio de los petroleros que cruzaban el Báltico operaban con seguros emitidos por entidades rusas sancionadas.

Esos seguros se han ido consolidando una red paralela fuera del sistema global de Protección e Indemnización (P&I). Sin embargo, el resto de petroleros han mantenido la persistencia de vínculos financieros con Occidente, lo que sugiere que esa autonomía es, en parte, más aparente que real.

Esta “zona gris” complica la estrategia de Bruselas justo cuando prepara su vigésimo primer paquete de sanciones. El objetivo ya no es solo añadir buques a la lista negra, sino desmantelar la red de servicios que sostiene la operativa: aseguradoras, bancos, registros marítimos y proveedores logísticos.