México aumenta 65.3% su déficit en el comercio de acero con EU

En los primeros ocho meses de este año, dicho saldo negativo ascendió a 5,244 mdd en un contexto en el que las aduanas estadounidenses están cobrando aranceles de entre 25 y 50% a dichos productos, con exenciones limitadas bajo el T-MEC.

Publicado: 22.10.2026 - 23:54Actualizado: 23.10.2026 - 02:42

México registró un aumento interanual de 65.3% en su déficit en el comercio de acero y sus manufacturas con Estados Unidos de enero a agosto de 2026, a 5,244 millones de dólares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

Este desbalance se pronunció mientras las importaciones estadounidenses de acero, aluminio y cobre pagan aranceles de entre 25 y 50%, independientemente de su origen, con exenciones limitadas bajo el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). A la inversa, las aduanas mexicanas no cobran ningún arancel.

Por un lado, México importó acero y sus manufacturas por un valor de 10,311 millones de dólares en los ocho primeros meses del año en curso, un alza de 14.2%, a tasa anual.

En sentido inverso, las exportaciones mexicanas de estos productos cayeron a una tasa interanual de 13.5% en el mismo periodo, hasta 5,067 millones de dólares.

Estados Unidos destina el acero importado principalmente a la construcción (infraestructura y edificación), manufactura automotriz, industria de la energía (oleoductos y gasoductos), maquinaria industrial, electrodomésticos y bienes de consumo masivo, cubriendo el déficit de producción local en sus cadenas productivas.

De enero a agosto de 2026, las importaciones totales estadounidenses de acero y sus manufacturas disminuyeron a una tasa anual de 15.4%, a 40,751 millones de dólares. Por el contrario, sus exportaciones aumentaron 5.4%, a 27,918 millones.

Esta tendencia podría permanecer impulsada por la entrada en vigor de nuevas normas estrictas de “fundición y colada” para 2027, lo que ha estimulado el interés comercial. Esta norma exigirá que los productos de acero terminados incorporados en los vehículos se fabriquen a nivel regional y que, a su vez, estén hechos de acero en bruto producido dentro de la región.

Hacia Canadá, las exportaciones estadounidenses de acero y sus manufacturas fueron de 6,283 millones de dólares de enero a agosto de 2026, un retroceso de 8.8%, en comparación con el mismo periodo de 2025. A la inversa, las importaciones estadounidenses de esos productos originarios de Canadá totalizaron 4,899 millones, una reducción de 25.3 por ciento.

En conjunto, México y Canadá recibieron 59.4% del total de las exportaciones estadounidenses de acero y sus manufacturas en el mismo lapso, lo que refleja la interdependencia productiva de la región.

Aunque son muchos los factores que influyen en el volumen de las exportaciones de acero estadounidense hacia sus dos vecinos, las reglas de origen del T-MEC han contribuido a aumentar las exportaciones de láminas de acero de Estados Unidos a ambos mercados. Una parte considerable de estos embarques se destina a la producción automotriz.

Los aranceles al acero y al aluminio aplicados bajo la Sección 232 afectan a los productos que cumplen con las disposiciones del T-MEC. En septiembre de 2025, Canadá impuso aranceles de 25% a estas importaciones procedentes de Estados Unidos por un valor de 15,600 millones de dólares canadienses (aproximadamente 11,000 millones de dólares estadounidenses).

Posteriormente, el gobierno canadiense elevó dicha tasa a 50% en respuesta a las gravámenes estadounidenses fijados bajo la Sección 338.

En julio de 2026, los socios del T-MEC se reunieron para una revisión programada del tratado; la administración Trump declinó prorrogar el T-MEC en su forma actual. Los socios del T-MEC seguirán debatiendo si modificar y prorrogar el T-MEC, permitir que expire o dar por terminado el Tratado.