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Las importaciones desde Túnez se han convertido en un nuevo caballo de batalla en el sector del aceite de oliva. Según denuncian los productores de olivar tradicional, las compras han aumentado notablemente en los últimos años, un 85% en la última década, utilizando para ello el llamado régimen de perfeccionamiento activo, que permite importar aceite sin aranceles a la Unión Europea siempre que sea reexportado en un plazo máximo de seis meses. Un mecanismo sometido a control aduanero pensado para cubrir situaciones de escasez de producción que según los olivareros se ha convertido en una herramienta estructural que está influyendo en el mercado, al presionar a la baja los precios del producto español.
Así lo ha denunciado asociación OliveA Tradición y Progreso, que recuerda que España se ha convertido en el principal destino europeo de este producto, que accede al mercado comunitario a través del contingente anual de 56.700 toneladas libres de aranceles aprobado por la Unión Europea y del régimen de perfeccionamiento activo.
El presidente de la organización, José Gilabert, señala que durante 2025 el 61% del aceite importado desde Túnez, unas 95.000 toneladas, entró mediante este régimen. La tendencia se habría intensificado en 2026, ya que en el primer cuatrimestre del año el 96% de las importaciones tunecinas, equivalentes a 37.400 toneladas, fueron autorizadas por esta vía.
"Cada tonelada que entra desde Túnez por estos sistemas es una tonelada que deja de comprarse al olivar español. Se adquiere aceite más barato para reexportarlo posteriormente y eso termina ejerciendo una presión directa sobre los precios que reciben nuestros agricultores", afirma el presidente de OliveA.
La asociación sostiene además que estas operaciones están concentradas en un número reducido de operadores que controlan buena parte de la entrada de aceite importado y que utilizan esa posición para influir sobre el mercado. Según la organización, el incremento de las importaciones coincide con un descenso de las salidas de aceite desde las almazaras durante los dos últimos meses, un comportamiento que considera significativo.
A cierre de junio de 2026, España había importado ya 202.000 toneladas de aceite de oliva, el 92% del volumen previsto para toda la campaña, estimado en 220.000 toneladas, cuando todavía restan cuatro meses para el inicio de la siguiente campaña. Esta cifra supera en un 20% la media de las cinco últimas campañas y en un 15% el volumen registrado en la campaña anterior.
Frente a esta situación, OliveA subraya que la mayor parte de las existencias nacionales de aceite continúa concentrada en las principales provincias productoras de olivar tradicional de Andalucía. Jaén acumula 160.000 toneladas, equivalentes al 38% del total nacional; Córdoba dispone de 102.000 toneladas (24%); Sevilla cuenta con 48.000 toneladas (11%); y Granada mantiene 22.500 toneladas (5%). En conjunto, estas cuatro provincias concentran el 80% de las reservas nacionales.
Para la asociación, esta posición otorga al sector andaluz una capacidad estratégica para defender el valor del producto. "Andalucía tiene la capacidad de marcar una estrategia de valor porque aquí se encuentra la mayor parte de las existencias. Tienen que venir a comprar nuestro aceite y eso debemos hacerlo valer", sostiene Gilabert.
OliveA reclama además una aplicación firme de la Ley de la Cadena Alimentaria y que los costes reales de producción se conviertan en referencia para las operaciones comerciales. La organización cita la actualización del estudio de costes elaborado por la Asociación Española de Municipios del Olivo (AEMO), que estima un incremento acumulado de los costes de producción del 57% en los últimos seis años debido al aumento de los gastos laborales, energéticos, de maquinaria y fertilización.
La asociación advierte de que una parte significativa del olivar español está produciendo actualmente por debajo de sus costes reales, lo que compromete la viabilidad económica de miles de explotaciones. Por ello, rechaza que las caídas de precios puedan justificarse por las expectativas de la próxima cosecha y defiende que las cotizaciones deben responder a criterios objetivos de mercado y garantizar la rentabilidad de los productores.
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El producto interior bruto (PIB) de Estados Unidos creció un 0,4% en el segundo trimestre de 2026, lo que supone una décima menos que en los tres meses anteriores, según la primera estimación del dato publicada por la Oficina de Análisis Económico del Departamento de Comercio.
El consejero delegado, Milan Nedeljković, asegura que el grupo alemán está reorganizando su estructura y sus procesos para mantener su competitividad en el nuevo modelo de negocio que se está generando BMW pacta la salida voluntaria de 8.000 empleados en Alemania BMW acelera su plan de ajuste para reducir costes y revisar procesos internos después de registrar un fuerte deterioro de sus resultados semestrales. El fabricante alemán obtuvo un beneficio neto de 2.872 millones de euros en el primer semestre de 2026, un 28,5% menos que un año antes, mientras que el beneficio antes de impuestos retrocedió un 29,4%, hasta los 4.045 millones de euros, lastrado por el desplome de las ventas en China, la creciente competencia internacional, los aranceles y el conflicto en Oriente Medio. Puedes contestar el Barómetro de Movilidad+Auto 2026 en este enlace El grupo con sede en Múnich considera que el deterioro del mercado obliga a adoptar nuevas “medidas de eficiencia” para reforzar su competitividad. Tras haber reducido costes en 2.500 millones de euros el año pasado, la compañía pretende profundizar ahora en la simplificación de su estructura y en la reducción de la complejidad de su negocio. El anuncio tiene lugar en paralelo a la confirmación de un acuerdo con los sindicatos para reducir la plantilla con salidas voluntarias. Algunas fuentes cifran en 8.000 empleos el recorte que BMW pondrá en marcha a partir de octubre. Nuevo modelo de negocio “La industria de automoción se enfrenta a desafíos cada vez mayores: la intensa competencia global, las crecientes exigencias regulatorias y las implicaciones de los conflictos geopolíticos definirán nuestro modelo de negocio en los próximos años”, afirmó el consejero delegado, Milan Nedeljković, quien aseguró que BMW está reorganizando su estructura y sus procesos para mantener su competitividad. El director financiero del grupo, Walter Mertl, avanzó que la empresa está “reforzando y acelerando” su programa de eficiencia mediante medidas estructurales dirigidas a rebajar de forma permanente la base de costes. Entre ellas figura un mayor uso de la digitalización y de la inteligencia artificial para acortar los ciclos de desarrollo de nuevos vehículos y mejorar la productividad. Además, BMW revisará procedimientos y estructuras internas que hasta ahora se consideraban prácticamente inamovibles. La compañía ya ha alcanzado un acuerdo con el comité de empresa para poner en marcha un amplio programa de bajas voluntarias dentro de su plan de reorganización, aunque la dirección evitó confirmar el número de empleos afectados después de que distintas informaciones situaran el ajuste en torno a los 8.000 trabajadores. China vuelve a golpear al fabricante alemán La principal causa del deterioro de los resultados sigue siendo China. Las entregas del grupo en el país descendieron un 20,4% en el primer semestre y se desplomaron un 30,2% en el segundo trimestre, reflejando la debilidad del mayor mercado mundial del automóvil y la presión de los fabricantes locales de vehículos eléctricos. En contraste, BMW mantuvo un comportamiento positivo en sus principales mercados occidentales. Las ventas crecieron un 7,6% en Europa y un 11,9% en Estados Unidos durante el segundo trimestre, aunque ese avance no logró compensar el retroceso asiático. La compañía también sufrió un fuerte deterioro de su rentabilidad. El margen operativo del negocio de automoción cayó hasta el 2,3% en el segundo trimestre, frente al 5,4% registrado un año antes, afectado por la menor actividad en China, el aumento de las amortizaciones y el impacto de los aranceles comerciales entre Estados Unidos y la Unión Europea. Entre enero y junio, la facturación del Grupo BMW alcanzó los 62.266 millones de euros, un 8% menos, mientras que el resultado operativo (EBIT) retrocedió un 37,4%, hasta 3.635 millones. Solo en el segundo trimestre, el beneficio neto cayó un 34,9%, hasta 1.200 millones de euros, y el beneficio antes de impuestos se redujo un 35,1%. Pese al deterioro del negocio, BMW mantiene sus previsiones para el conjunto del ejercicio. El fabricante espera cerrar 2026 con un margen operativo del negocio de automoción situado entre el 1% y el 3%, aunque reconoce que la evolución dependerá de un contexto geopolítico y económico cada vez más incierto.