La inflación de autopartes se mide en la calle Michelena

La calle Michelena de Valencia continúa siendo uno de los principales termómetros para medir la realidad del sector de autopartes en Carabobo. Gran parte de sus comercios se dedica a la venta de repuestos para vehículos y, sin importar el día, siempre hay alguien recorriendo sus locales en busca de una pieza.

Mantener un vehículo operativo en Venezuela se ha convertido en una carrera de resistencia. Los tiempos de escasez parecen haber quedado atrás, pero ahora la realidad es distinta: los inventarios están llenos, mientras el poder adquisitivo de los conductores sigue deteriorándose.

A las 8:00 de la mañana, la calle ya está llena de mecánicos, vendedores y propietarios de vehículos que recorren negocio tras negocio con una misma pregunta: “¿Tienen el repuesto?”.

Lo que antes era una compra relativamente sencilla hoy puede convertirse en una búsqueda de días o incluso semanas. Muchos conductores visitan varios establecimientos, comparan precios, consultan grupos de WhatsApp y terminan recorriendo buena parte de Valencia antes de conseguir una pieza específica para su vehículo.

Carlos Osorio conoce bien esa realidad. Desde hace más de un mes intenta resolver una fuga de aceite en su carro. Aunque solo necesita cambiar tres estoperas, su mecánico le recomendó sustituir también el kit de tiempo porque probablemente sufrió contaminación por aceite.

Las estoperas le costaron siete dólares cada una. El problema apareció cuando comenzó a buscar el kit de tiempo. “Lo llegué a ver hasta en 140 dólares. Lo normal era encontrarlo entre 70 y 85”.

Sin embargo, descubrió algo que cada vez comentan más conductores: los precios cambian dependiendo de la forma de pago. “Me dijeron que costaba 75 dólares, pero cuando pregunté por el costo si el pago es en divisas en efectivo me lo dejaron en 45. Son 30 dólares de diferencia. Gracias a eso pude comprar cuatro bujes”.

Aun así, la lista de reparaciones sigue creciendo. En su próxima visita al taller aprovechará para revisar otras áreas del vehículo. Los ruidos son cada vez más notorios y sospecha que hay nuevas fallas en camino.

Además, tiene pendiente el cambio de aceite desde hace dos meses. Entre lubricante, filtros y mano de obra necesita alrededor de 65 dólares, una cifra difícil de reunir de una sola vez.

La frustración se vuelve constante. Apenas termina de reparar una parte del vehículo cuando aparece otra avería que exige una nueva inversión.

La dificultad para encontrar repuestos suele estar directamente relacionada con la edad de los vehículos que todavía circulan en Venezuela.

Hace pocas semanas, durante la presentación de una rodada de motocicletas clásicas para crear conciencia sobre el cáncer de próstata, quedó en evidencia una realidad que también afecta al mundo automotor: las motos vintage prácticamente desaparecieron de las calles carabobeñas.

La razón es simple. Conseguir piezas para motocicletas fabricadas en las décadas de 1950 o 1970 suele implicar importarlas desde Estados Unidos o Europa, un gasto que pocos pueden asumir. Lo mismo ocurre con los automóviles.

Mientras más antiguo es el vehículo, más difícil resulta conseguir sus repuestos. De acuerdo con cifras del sector automotor, el parque vehicular venezolano tiene una antigüedad promedio superior a los 22 años. Cerca del 80 % de los automóviles supera los 15 años de uso y muchos ya recorrieron más de 200.000 kilómetros.

Modelos como Chevrolet Corsa, Aveo, Ford Fiesta, Fiat Palio, Toyota Corolla, Century y Mitsubishi Lancer, entre muchos otros, siguen dominando las calles a pesar de que dejaron de fabricarse hace años.