Una camilla instalada en un avión de pasajeros, varias escalas y un operativo sanitario desde Turquía: así es una repatriación médica poco habitual Cinco señales de alerta de la diabetes que suelen pasar desapercibidas: más de 1,6 millones de español
El trabajo de una médica aérea no siempre transcurre a bordo de un avión medicalizado. En ocasiones, la repatriación de un paciente se realiza en un vuelo comercial, con una preparación muy diferente a la habitual y una organización que debe tener en cuenta cada fase del trayecto. Es lo que muestra Alexia Hartmann en un vídeo publicado en Instagram, donde relata una de sus últimas misiones: trasladar a una paciente desde Turquía hasta su hospital de destino.
Esta vez, el viaje comenzó lejos de Asturias. "En esta misión no volé desde Asturias, mi aeropuerto habitual, sino que arrancamos con tres horas de coche para ir hasta el aeropuerto de Bilbao", explica Hartmann. El motivo era encontrar la ruta más rápida para llegar hasta Dalaman, una ciudad situada al sur de Turquía donde se encontraba la paciente.
La planificación es una parte esencial de este tipo de intervenciones. Los avisos pueden llegar con muy poco margen y el equipo tiene que organizar desplazamientos, conexiones y horarios para llegar a tiempo. "La logística en este trabajo juega un papel fundamental, porque muchas veces nos avisan con muy poco tiempo de antelación", cuenta la médica.
Una de las primeras tareas consiste en valorar el estado de la persona que necesita ser trasladada. Siempre que las circunstancias lo permiten, el equipo intenta visitarla el día anterior para estudiar su situación clínica y determinar si el viaje es seguro.
"Siempre se intenta ir a visitar al paciente un día antes del traslado, para valorar riesgos y beneficios, y ver si realmente el paciente está fit to fly", explica Hartmann. Esta expresión, habitual en el ámbito de la aviación médica, hace referencia a que el paciente reúne las condiciones necesarias para realizar el vuelo.
Una vez terminada esa primera valoración, llega el momento de preparar el traslado. En esta ocasión, la médica aprovechó las horas previas para entrenar y conocer un poco la ciudad. Después se reunió con la enfermera que la acompañaría durante el viaje. "Cenamos juntas y a dormir", resume.
La parte más llamativa de esta misión llegó en el aeropuerto. El traslado se realizó íntegramente en camilla, pero dentro de un avión comercial, una operación que requiere adaptar el espacio habitual de los pasajeros.
La paciente llegó hasta las instalaciones aeroportuarias en ambulancia. El equipo accedió por una zona diferente a la utilizada por los viajeros y pasó los controles de seguridad y aduanas sin abandonar el vehículo. "Normalmente los de seguridad y aduanas vienen a chequearnos dentro de la ambulancia, y no al revés", relata.
Después de esperar al ascensor, entraron por la parte trasera del avión. La paciente fue asegurada primero en una camilla rígida y, posteriormente, transferida a otra diseñada para quedar anclada a la estructura de la aeronave.
Es precisamente esta adaptación la que más llama la atención. Cada compañía aérea dispone de su propio diseño de camilla, por lo que el procedimiento puede variar dependiendo del avión y de la aerolínea.
"Para colocarla tienen que tumbar varias filas de asientos", explica la médica. De esta forma se habilita el espacio necesario para instalar el dispositivo y garantizar que la paciente pueda viajar tumbada y con las condiciones de seguridad requeridas.
La operación tampoco terminó con el primer despegue. El itinerario incluía varias escalas y, en cada una de ellas, el equipo tuvo que repetir parte del procedimiento para mantener a la paciente correctamente instalada. "Este proceso lo repetimos varias veces por las escalas que tuvimos", señala Hartmann en el vídeo.
Finalmente, la paciente llegó sin complicaciones hasta su hospital de destino. El equipo consiguió completar el traslado con éxito, aunque las horas de desplazamientos y las distintas operaciones pasaron factura. "Y nosotras, muy felices pero agotadas, por fin a descansar", concluye.
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Necesitamos un aeropuerto internacional mucho más potente. ¿Y qué decir del AVE? Ahora ya está todo dicho. Deberíamos tener un servicio de taxi o de transfers de lujo en la puerta del aeropuerto de Sevilla. No entiendo que no llegue un tren o un metro a la puerta del aeropuerto que conecte al viajero con el centro de la ciudad. Y cuando paseo por esa avenida de la Constitución y veo esos edificios maravillosos, me da mucha pena ver tiendas de garrapiñadas, pins e imanes, y que no estén las grandes firmas de lujo internacionales. Es que se me parte el alma porque podríamos tenerlas como dice ese señor. Sevilla tiene cultura, arte y artesanía. En Nueva York o Berlín no puedes ver heladerías o tiendas de garrapiñadas donde están las grandes firmas de lujo. Y no se ve las equivalentes a la calle Sierpes llenas de manteros. El cliente internacional no entiende eso y no lo ve en ninguna otra gran capital europea. Creo que así no se puede pretender que venga una tienda de Prada. La ciudad hay que cuidarla porque si no, no es atrayente.-Pero la oferta de hoteles de cinco estrellas está creciendo mucho y se va a abrir en 2028 un Four Seasons en la Plaza Nueva.-Sí. Y eso está muy bien porque sus clientes gastan una media de 1.500 euros al día fuera de su hotel. ¿Pero qué le ofrecemos? Hay restaurantes estupendos pero ese cliente está acostumbrado a eso y deberíamos enfocarnos en otra cosa, por ejemplo, en tiendas de arte local. A mí me encanta el arte y en Sevilla hay una gran cantidad de artistas y artesanos. Hay que ponerlos a flote y darle visibilidad a ese producto porque no nos podemos quedar sólo con el flamenco.-¿Quitaría todas esas heladerías y golosinas de Sevilla de la avenida, si pudiera?-Sí, totalmente. No es su sitio, habría que buscarle otras calles en otros sitios. Y lo siento mucho porque la gente se busca la vida y eso es estupendo. Pero creo que Sevilla tiene una gran profundidad cultural que habría que potenciar y eso ayudaría a dar esa imagen de Sevilla de ciudad cosmopolita y de lujo. Si estamos vendiendo esa catedral gótica, esa Giralda, ese paseo, por favor, tenemos que estar al nivel.-¿Por eso no se han instalado las grandes marcas de lujo en la Avenida de la Constitución y calles como Tetuán o Sierpes?-Es lo que creo. A mí me ha pasado con mis directores internacionales. Cuando vienen, analizan lo que es la calle en sí, cuando se da un paseo por Sevilla. Ellos compran edificios y locales comerciales, y quieren las calles limpias. También requieren de una logística brutal, de movilidad, y nos falta mucha infraestructura. Esto es un maratón, una carrera de fondo, no un sprint.-¿Falta una visión de conjunto de la ciudad?- Falta una vista de halcón mucho más amplia, porque muchas veces tengo la sensación de que se van arreglando pequeñas parcelas como hoteles o restauración. 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