Cara y cruz: el Puerto, 40 rutas a 150 países, Peinador solo internas

El Puerto de Vigo está conectado con un total de 150 países y territorios autónomos mediante unas 40 líneas regulares internacionales directas y otras tantas a través del sistema “feeder” (con transbordo), las últimas incorporadas recientemente. Es la cara de la conectividad viguesa: la cruz, el aeropuerto, que en pleno verano de 2026 no cuenta más que vuelos internos por España, cuatro, y dos más vacacionales desde julio a septiembre. Peinador es la única terminal aérea nacional que mueve más de un millón de pasajeros que se encuentra en esta circunstancia. La marcha de Ryanair, que podría volver si, como parece, AENA reduce sus tasas aeroportuarias, acabó con la línea con Londres, la única que le daba carácter internacional. Y de momento, no hay nada más. Fuentes de la compañía WizAir indicaron a este diario que a día de no contemplan hacerse con la conexión entre Vigo y la capital británica, pero que en todo caso lo haría si hay ayudas públicas, como en el caso de Ryanair. Y Xunta y Diputación no están de acuerdo al considerar que es dinero tirado de los impuestos, apostando por potenciar el destino como un imán las aerolíneas. El Concello cree que no funcionaría y pide aportaciones directas. Así que el aeropuerto seguirá como la cruz.

Mientras, el Puerto dispone de rutas directas para contenedores, carga sobre ruedas y mercancía general, destacando su vital conexión con Norteamérica, con Estados Unidos como el principal mercado de las exportaciones, y Sudamérica, como punto de salida de importaciones desde Brasil y Costa Rica, sobre todo de fruta, la mercancía que más crece, acercándose a la pesca congelada. Europa tiene como principal destino la exportación de coches, mientras que Asia apunta a China, el principal socio comercial de Vigo, aunque dominando las importaciones, un 80 por ciento del total. Según la Autoridad Portuaria viguesa, en tráfico de contenedores hay conexiones semanales y directas con puertos de la costa Este de EE UU (New York, Norfolk, Savannah) y líneas exprés hacia Canadá. Hacia América del Sur, rutas regulares directas para congelados y fruta con Colombia, Perú, Ecuador, Panamá y Costa Rica. Y además los “feeder” vía Rotterdam.

Además de las líneas de contenedores, Vigo cuenta con la plataforma de Bouzas como base para rutas mensuales hacia puertos clave como Baltimore (EE. UU.), Veracruz (México), Colombia, Perú, Chile y Brasil. Y líneas regulares, con la autopista del mar, hacia Alemania (Bremerhaven), Bélgica (Zeebrugge), Reino Unido (Southampton), así como el Norte de África (Casablanca, Tánger) y el Mediterráneo oriental. El Muelle de Trasatlánticos recibe más de un centenar de escalas y 310.000 pasajeros este año y 350.000 en 2027. Las principales navieras (MSC, Royal Caribbean o P&O) utilizan el puerto vigués en sus rutas atlánticas, mediterráneas y del norte de Europa, pero no ha sido posible hasta ahora conseguir que Vigo fuera puerto base, de salida de viajes. Y eso se debe en parte precisamente a la falta de conexiones aéreas internacionales. Una baza que va a jugar a fondo Oporto para ampliar su capacidad en Leixoes para cruceros.

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