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La industria atraviesa un período de transición marcado por tensiones contrapuestas. Según remarcó Martín Rappallini, presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA), el sector debe hacer frente a los desafíos estructurales del denominado “costo argentino” y a la creciente presión de las importaciones provenientes de China, al tiempo que observa con expectativa el impacto de la inteligencia artificial y evalúa la incertidumbre del proceso electoral de 2027.
En diálogo con El Cronista, adelantó los ejes de la 32° Conferencia Industrial, que reunirá a empresarios, gobernadores y funcionarios. Al respecto, aseguró que el país “está entrando en una nueva etapa del conocimiento” y que su sector empresario tiene capacidad para enfrentarla.
Respecto del presente industrial, advirtió que la actividad “no se recupera” y que todavía está en un 15% por debajo frente a los niveles de 2022. Además, destacó la necesidad de trabajar la agenda del costo argentino y la competencia desleal. “Estamos pidiendo nivelar la cancha”, sostuvo.
A casi tres años de la gestión de Javier Milei, Rappallini reconoció el orden macroeconómico y los avances en la legislación laboral, pero señaló que quedan distorsiones sin corregir. Por último, señaló que le preocupa el ruido electoral del próximo año y, en ese sentido, le dejó un mensaje a la dirigencia política.
-Estamos a pocos días de que se realice la 32.ª Conferencia Industrial de la UIA. ¿Qué expectativas tiene y cuáles serán los objetivos del evento?
El evento se va a llamar Talento Argentino, porque queremos mostrar la importancia que tiene nuestro talento en el desarrollo empresario de la Argentina.
Estamos convencidos de que entramos en una nueva etapa del conocimiento y de que el país tiene un sector empresario muy capaz y con mucha capacidad para enfrentar estos nuevos desafíos.
-Tal como adelantaste, el lema de este año será ´Talento Argentino, la fuerza que transforma´. ¿Qué necesita el país para potenciarlo y cómo puede acompañar el Estado?
La realidad es que estamos en medio de una transición muy importante. Veníamos de una etapa de alta inflación y problemas financieros permanentes, con dificultades para integrarnos al mundo. Por eso, el desafío que tenemos por delante es normalizar la economía. Primero hay que bajar la inflación, porque eso genera condiciones para el ahorro y, de esa manera, para el crédito.
También trabajamos en una baja de impuestos: la Argentina tiene récord global de presión fiscal, con una carga que alcanzó el 56%. Hace falta generar las condiciones para mejorar la infraestructura, en rutas, energía y puertos, y capacitar a la gente para adaptarse a la inteligencia artificial y a un mundo cambiante.
-El evento contará con la participación de funcionarios del Gobierno, como Diego Santilli y Luis Caputo. ¿Cuál es el mensaje central que compartirá la UIA a la dirigencia política?
Que la industria es fundamental como generadora de empleo, de riqueza, de conocimiento y de tejido empresario, mostrando el impacto que tiene alrededor de un país. Vamos a tener gobernadores hablando del impacto de la industria en su comunidad.
También vamos a tener empresarios pymes y especialistas hablando de inteligencia artificial y la nueva economía. Mostrar que la industria es fundamental para el futuro y para el desarrollo: es impensable la Argentina sin una industria fuerte y creciendo.
-En el Día de la Industria usted habló de un triple desafío: recuperar la actividad, competir en un mundo más intenso y reducir costos internos. ¿Qué espera a mediano plazo?
Son los desafíos que tenemos que atravesar. Sí o sí hay que trabajar en la agenda del costo argentino: productividad interna, incorporar tecnología, baja de impuestos, eliminación de distorsiones y crédito para la reconversión.
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El consumo combinado de carne de origen animal alcanzó los 122,7 kilos por habitante, lo que ubicó al país en el puesto 23 a nivel mundial. Es similar al promedio de los países de altos ingresos.
La facturación de los fabricantes de recambios de automoción sube un 8% en el último trimestre en un contexto de una edad media del parque automovilístico de más de 14 años La inversión en automoción y transporte en España gana impulso ante la transformación del sector El negocio de los recambios de automoción gana velocidad en España en un contexto marcado por el envejecimiento del parque automovilístico, cuya edad media supera los 14 años. Los fabricantes de componentes han incrementado su facturación un 8,1% entre abril y junio en comparación con el mismo periodo de 2025, más del doble del crecimiento registrado durante el primer trimestre, cuando avanzó un 3,1%. La distribución independiente también mantiene la tendencia positiva, con un aumento de los ingresos del 5,8%. Los datos, recogidos en el Observatorio de la Actividad de la Posventa elaborado por la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) y la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (Ancera), en colaboración con GiPA, reflejan el dinamismo de un mercado que encuentra en el mantenimiento y la reparación de los vehículos una fuente de actividad creciente. El avance de los fabricantes ha sido similar en los dos principales segmentos del mercado: la facturación vinculada a los turismos creció un 8,2%, mientras que la correspondiente al vehículo industrial aumentó un 7,4%. Entre los distribuidores, el negocio de turismos avanzó un 5,9% y el de vehículos industriales, un 4,7%. Las previsiones para el conjunto de 2026 apuntan a que la evolución seguirá siendo favorable, aunque con ritmos más moderados. Los fabricantes esperan cerrar el ejercicio con un crecimiento de la facturación del 5,2%, mientras que los distribuidores calculan un incremento del 5,4%. Para el tercer trimestre, las expectativas son más prudentes en el caso de los proveedores, que anticipan un avance del 2,3%, frente al 4,7% que prevén los mayoristas y grupos de distribución. Rentabilidad y costes, principales desafíos Pese al crecimiento de la actividad, las empresas afrontan dificultades para trasladar ese dinamismo a sus márgenes. Los fabricantes identifican entre sus principales retos la rentabilidad, la estabilidad del suministro y el encarecimiento de las materias primas, junto con la gestión de las existencias, la logística y la incertidumbre económica. En la distribución, las prioridades pasan también por preservar los márgenes comerciales, contener los costes operativos, optimizar los stocks e incrementar las ventas. A estos factores se suman la gestión del personal, la presión competitiva, los cambios regulatorios y la transformación tecnológica del parque automovilístico. La presidenta de Ancera, Nines García de la Fuente, destaca que los resultados muestran la capacidad de la distribución independiente para responder a un mercado en evolución, pero advierte de que mantener ese servicio exige afrontar dificultades crecientes en materia de costes y rentabilidad. La patronal reclama condiciones que permitan a las empresas seguir invirtiendo, modernizar sus procesos y mantener su competitividad. Por su parte, Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, subraya que el sector mantiene una evolución positiva pese a un contexto económico y geopolítico complejo. No obstante, advierte de que la presión sobre los costes, la inflación y la incertidumbre sobre la demanda obligan a mantener la prudencia. Tesier vincula además la evolución del negocio con la necesidad de impulsar medidas que favorezcan el mantenimiento responsable de los vehículos y la renovación de un parque cada vez más envejecido. Según defiende, rejuvenecer los automóviles en circulación contribuiría a reducir las emisiones, mejorar la seguridad vial y revitalizar la economía nacional.