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Huracán FX ha desarrollado su actividad en la pirotecnia y los efectos especiales para conciertos, festivales, carnavales y celebraciones en Canarias. Hablamos con el gerente ... Aday Santana y repasamos sus comienzos, la evolución de la empresa, el valor de su equipo y la confianza de sus clientes.
¿Cómo nació Huracán FX en 2010 y qué le llevó a introducirse en los efectos especiales?
Huracán FX nació en 2010, después de que su gerente acumulara 16 años de experiencia en una empresa local de pirotecnia. Decidió emprender por su cuenta, inicialmente en la pirotecnia. La demanda de efectos para galas, fiestas y conciertos nos llevó a incorporar chispas, llamas y otros sistemas. Los riders de artistas como Romeo Santos, Nicky Jam, Manuel Turizo y Anuel AA nos impulsaron a ampliar equipos. Hoy tenemos capacidad para atender hasta tres festivales simultáneos en distintas islas.
Después de quince años, ¿qué balance hace de la evolución de la empresa?
El balance es muy positivo. Hemos conseguido que Huracán FX sea un nombre conocido en Canarias y hemos trabajado en todas las islas salvo El Hierro. Nos caracteriza el compromiso con cada cliente, la seriedad y la autoexigencia. Siempre intentamos corregir nuestros errores y mejorar, sea cual sea la dimensión del espectáculo.
¿Cuáles fueron las principales dificultades de los comienzos?
Fueron años muy duros. Teníamos un local alquilado que servía de tienda de pirotecnia y oficina. En ocasiones, pagar el alquiler significaba no poder afrontar la cuota de autónomos, o al revés. Empezamos con bodas, particulares y hoteles. La satisfacción de esos primeros clientes y sus recomendaciones nos ayudaron a crecer. Aproximadamente a los dos años alcanzamos una mayor estabilidad.
No nos gusta valorar el trabajo de otras empresas. Respetamos a todos los profesionales y preferimos centrarnos en nosotros mismos. Nuestra diferencia está en el compromiso con el cliente, la seriedad y las ganas de mejorar. Nuestra mayor competencia somos nosotros mismos: aprender de cada error y superarnos en cada espectáculo.
Es difícil elegir uno solo. Recuerdo la Kings League en Tenerife, los carnavales de Las Palmas de Gran Canaria y sus oberturas, con numerosos efectos perfectamente sincronizados, y los encendidos navideños, donde la cuenta atrás no permite repetir el momento. Son producciones de mucha tensión y exigencia, pero la satisfacción de ver el resultado y al cliente contento compensa todo el trabajo.
Tenemos dos tiendas físicas en Las Palmas de Gran Canaria con venta de pirotecnia recreativa, confeti, bengalas de humo y polvos Holi, entre otros artículos. También realizamos espectáculos pirotécnicos en fiestas y municipios. En efectos especiales contamos con chispas frías, cascadas, Turbojet sin botella de CO₂, lanzallamas, Volcano de cinco lenguas de fuego, confeti, serpentinas y humo. Estamos preparados para afrontar riders de artistas nacionales e internacionales.
Es un grandísimo honor. Hemos participado en espectáculos de Romeo Santos, Nicky Jam, Anuel AA, Maluma y Ozuna, entre muchos otros. Algunos riders son muy exigentes en cantidades, equipos y sincronización, pero nuestra experiencia y recursos nos permiten responder. Es un orgullo demostrar que desde Canarias podemos trabajar a la altura de grandes producciones.
¿Cuánto trabajo hay detrás de unos segundos de efectos especiales?
En los grandes espectáculos podemos montar los equipos dos días antes y realizar las comprobaciones el día previo. Un ejemplo reciente es la 40.ª Suelta del Perro Maldito, en Valsequillo: instalamos chispas de seis metros, Turbojet, Volcano, confeti, polvos Holi y pirotecnia. La nueva disposición frontal del escenario permitió realzar la figura del Perro Maldito. Fue un montaje exigente y recibimos una valoración muy positiva del público y la organización.
Ha avanzado muchísimo. Hoy contamos con sistemas de disparo inalámbrico por radiofrecuencia y mesas controladoras de gran precisión para pirotecnia y efectos especiales. Hemos invertido en marcas destacadas del mercado porque la fiabilidad y la seguridad son esenciales. Ningún sistema está libre por completo de incidencias, pero la tecnología, las pruebas y una buena preparación reducen enormemente el riesgo de fallo.
La seguridad es primordial. Tanto la pirotecnia como los efectos especiales tienen normas que deben cumplirse estrictamente. Seleccionamos y formamos al personal antes de asignarle responsabilidades técnicas; solo quienes demuestran estar preparados pasan a los equipos operativos. Facilitamos uniformidad, calzado de seguridad y los EPIs necesarios. Nuestro objetivo es minimizar los riesgos y que todos terminen el espectáculo seguros.
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Los proyectos de alta montaña, que son los durante el inicio de la primavera movilizan al sector por la exploración, no han podido iniciar ni definir la próxima temporada.
Leapmotor Internacional, la 'joint venture' constituida por la china Leapmotor y Stellantis , ha dado el pistoletazo de salida para el inicio de la producción de su primer vehículo en España, el Leapmotor B10, que según la firma es solo el comienzo. Al acto de han asistido el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga; el presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón y el embajador de China en España, Yao Jing; mientras que, por parte de las empresas han acudido la directora de Implementación del Plan Estratégico y Joint Ventures de Stellantis, Silvia Vernetti; la consejera delegada de Stellantis en España y Portugal, Zineb Ghout; el consejero delegado de Leapmotor International, Danilo Annese; y el fundador y presidente de Leapmotor, Jiangming Zhu. El B10 es el primer vehículo de una serie de modelos que la Leapmotor espera fabricar en España en los próximos años, y el modelo más vendido por la marca en lo que va de 2026, con 2.790 matriculaciones al cierre de los nueve primeros meses del año, muy por encima de otros modelos que comercializa en España, como el C10 o el T03 (con 1.381 y 1.233 unidades, respectivamente, en segundo y tercer lugar).Stellantis tiene previsto introducir nuevos modelos en la fábrica aragonesa. El siguiente en la lista será el Leapmotor B05, un modelo tipo compacto (hatchback) cuya producción a gran escala está programada para 2027. El Leapmotor B10 es un SUV eléctrico dentro del segmento C (4,5 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,65 metros de alto). En términos de prestaciones, el B10 dispone de una potencia única de 160 kWh (218 CV), con tracción trasera al alojarse su motor debajo del maletero y la batería debajo de los asientos delanteros, permitiendo una autonomía superior a los 430 kilómetros. Además del B10, el Opel Corsa , el Lancia Ypsilon y el Peugeot 208 también salen de las líneas de producción de la fábrica. A partir de 2028, Stellantis prepara la fabricación de un nuevo SUV-C eléctrico de Opel desarrollado junto a Leapmotor en la planta aragonesa. Jiangming Zhu, presidente y CEO de Leapmotor. R. CometEsta misma semana, el consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, ha puesto sobre la mesa la posibilidad de ampliar la colaboración con Leapmotor para producir vehículos del grupo «en otras plantas». Para Filosa, estas alianzas, como la que tiene en Francia con Dongfeng, permiten mejorar la accesibilidad y la calidad de los productos, ya que se combina el conocimiento en tecnología y electrificación de las marcas chinas con el posicionamiento y el saber hacer en producción de Europa.«Pese a que se ha reducido la capacidad de producción en Europa, nosotros no queremos cerrar plantas, sino que estamos buscando buenos socios con los que hacer alianzas y crecer, con los que compartir nuestra capacidad logística y conocimiento, como en Zaragoza con Leapmotor, y quizás en otras plantas», afirmó.Las distintas autoridades que han participado en el acto han destacado el papel que juega la planta de Stellantis no solo en el impulso de la economía aragonesa sino dentro del conjunto de la industria automovilística de Europa.«Estamos orgullosos del inicio oficial de la producción del B10 en Zaragoza. Este es un gran paso para Leapmotor en el mercado global. Es el primer vehículo chino realizado en España, ya que no se trata únicamente de un proceso de ensamblaje sino que supone aunar la tecnología y la innovación de Leapmotor a los estándares de calidad y producción de Stellantis», ha resaltado Annese. Por su parte, el fundador y presidente de Leapmotor, Jiangming Zhu, ha señalado que esta colaboración es el ejemplo de que una empresa china puede cooperar con una empresa «internacional» como Stellantis. Del lado de Stellantis, la directora de Implementación del Plan Estratégico y Joint Ventures de Stellantis, Silvia Vernetti, ha destacado que esta colaboración es «beneficiosa» para ambas partes, al tiempo que permite «optimizar» la presencia industrial de Stellantis en Europa, «arraigada siempre» al territorio.«No competimos entre nosotros, sino que trabajamos juntos. Este proyecto envia una clara señal de confianza en la industria, en la innovación y en las personas que trabajan en los equipos de fabricación cada día», ha afirmado. Otro hito«Hoy es un día histórico. Le damos la bienvenida a un nuevo vehículo que va a permitir que Aragón siga liderando un sector tan importante como el de la automoción. El desafío de la electrificación se está convirtiendo en una oportunidad gracias a la colaboración de todos», ha subrayado el presidente de Aragón, Jorge Azcón. El presidente aragonés, Jorge Azcón, asegura que Aragón cumple con el B10 otro «hito histórico» en el mercado de la automoción. R. CometAdemás, el presidente se ha mostrado «convencido» de que el modelo de Leapmotor «lo va a petar en el mercado» y va a seguir contribuyendo a que se estén registrando cifras récord de producción de vehículos en España. «Reitero, no es una buena noticia solo para Aragón, es una buena noticia para todo el país», ha manifestado.MÁS INFORMACIÓNDe su lado, el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, ha puesto de ejemplo la alianza entre Stellantis y Leapmotor como un caso de «inversiones bien hechas». «Ambas empresas son referencia. Hoy, tanto Europa como China están mirando esta planta de Zaragoza, en la que se ofrece un nuevo modelo electrificado, económico y 'Made in Europe'», ha resaltado.