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La Autoridad Portuaria de Cartagena (APC) ha aprovechado su presencia en la feria Fruit Attraction para reforzar el trabajo conjunto con productores, exportadores, operadores logísticos y navieras. El objetivo del organismo es avanzar en nuevas soluciones de transporte adaptadas a las necesidades del sector hortofrutícola de la Región de Murcia y del sureste español.
Entre enero y agosto de 2026, el movimiento de frutas, hortalizas y legumbres en las instalaciones cartageneras ha alcanzado las 71.000 toneladas, lo que representa un incremento del 66,5% respecto a las 42.882 toneladas del mismo periodo del año anterior. Cerca del 90% de este tráfico se ha movido en contenedor, un formato vinculado a la logística refrigerada y a los servicios marítimos regulares.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Pedro Pablo Hernández, ha destacado la disposición de la entidad para adaptarse a las demandas del mercado. "Tenemos capacidad para crecer y, sobre todo, tenemos flexibilidad para adaptar horarios, ventanas de atraque y operativas a las necesidades de cada tráfico. Ahora queremos convertir esas ventajas en más actividad y en nuevas conexiones que sean realmente útiles para el sector", ha afirmado Hernández.
Con este propósito, la APC trabaja en la puesta en marcha de líneas marítimas de corta distancia que complementen al transporte por carretera en determinados productos, destinos y mercados europeos. El plan se basa en analizar junto a los agentes del sector los volúmenes disponibles, frecuencias y tiempos de tránsito para garantizar que la conexión marítima sea competitiva y estable.
El responsable de la APC ha recordado que no se pretende reemplazar la vía terrestre, sino ampliar las alternativas logísticas de la zona. "No se trata de sustituir a la carretera, que seguirá siendo fundamental para el sector hortofrutícola, sino de sumar alternativas. El sector agroalimentario de la Región está demostrando una enorme capacidad para crecer en los mercados internacionales y, desde el Puerto, queremos acompañar ese crecimiento ofreciendo a nuestras empresas más opciones logísticas para llegar a sus clientes", ha explicado Pedro Pablo Hernández.
Las instalaciones del puerto cuentan con fortalezas como la disponibilidad de atraque, la prioridad para la mercancía perecedera y un servicio de estiba liberalizado. La Terminal Hortofrutícola dispone de un muelle de 405 metros de longitud, 11,25 metros de calado, grúas de 6 a 30 toneladas, atraque RO-RO, más de 12.500 metros cuadrados de almacenes frigoríficos y conexiones para contenedores reefer.
La oferta logística se ha visto reforzada con la inversión de 6,1 millones de euros en el nuevo Puesto de Control Fronterizo del muelle de Santa Lucía, el cual triplicará la capacidad de inspección al pasar de cuatro a catorce puertas. De cara al futuro, el Puerto de Cartagena impulsa iniciativas estratégicas como la Zona de Actividades Logísticas, la terminal polivalente Barlomar, el desarrollo de El Gorguel y el proyecto Frío Ecológico.
Hernández ha remarcado la voluntad de diseñar las soluciones en colaboración directa con el tejido empresarial del territorio. "No queremos ofrecer al sector una solución cerrada; queremos construirla con él. Cartagena tiene capacidad, servicios y margen para adaptarse. Nuestro reto es aprovechar esas condiciones para generar nuevas oportunidades para las empresas y seguir ampliando las opciones logísticas de la Región", ha concluido el presidente.
Este texto ha sido elaborado por el equipo editorial con la asistencia de herramientas de IA.
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El petróleo no es el único culpable de la escalada de los precios de los combustibles. La crisis energética que está sacudiendo la economía mundial ha dejado al descubierto un problema mucho más profundo y difícil de resolver. El mundo no dispone de suficiente capacidad operativa para transformar todo el crudo que necesita en diésel, gasolina o queroseno. Esto no es nuevo. Se lleva hablando de ello semanas. La guerra entre Rusia y Ucrania y el conflicto en Oriente Medio han dejado a casi el 10% de la capacidad de refinado global fuera de combate. Sin embargo, si se analiza de forma más profunda la industria del refino, se podría encontrar otro culpable del que nadie habría sospechado. Europa lleva años cerrando refinerías y desinvirtiendo en el sector, lo que ha generado que el continente reste la capacidad de refino global por decisiones políticas y económicas, al mismo tiempo que ha disparado su dependencia del resto del mundo. Europa no refina, pero necesita a las refinerías que están por el resto del mundo para que los europeos puedan seguir cogiendo sus coches y encendiendo sus calefacciones.